盡管在擁擠的馬路上,電動汽車還只是看似新鮮的“稀客”，但在各國政府、相關(guān)汽車企業(yè)看來，電動汽車無疑是極具市場潛質(zhì)的“未來之星”。上周在深圳舉行的世界電動汽車大會上，記者看到，電動汽車的發(fā)展顯然已超越了技術(shù)想象的階段，眾多熟悉的汽車廠商在這個展會上不再似以往般大聲強調(diào)自身產(chǎn)品的動力有多么強勁，取而代之的是，他們更愿意介紹，電動汽車離人們的生活已越來越近。
　　 然而，這個距離并非只有一步之遙易于跨越?！艾F(xiàn)在很多還是樣件的展示，電動汽車的大批量投產(chǎn)需要零部件的支持?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司執(zhí)行副總裁陳玉東博士向記者解釋汽車制造商為什么更喜歡談電動汽車的趨勢而較少提到技術(shù)本身。這家來自德國的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)做好了進入中國電動汽車市場的準備。
　　
　　 2015年新增1500萬輛電動汽車需要充電電網(wǎng)公司布局應(yīng)對
　　
　　 中國電動汽車的市場究竟有多大？全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在世界電動汽車大會上的論壇發(fā)言中引用了國際能源署的預(yù)測：“到2013年中國純電動車和混合動力汽車保有量將達到2000萬輛”。無疑，新能源汽車將成為汽車業(yè)未來重點發(fā)展方向。即將出臺的中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃提出，到2015年中國國內(nèi)新能源汽車年銷量達到百萬輛。
　　 國家電網(wǎng)公司內(nèi)部掌握的數(shù)據(jù)是，2015年將比2005年新增1500萬輛電動汽車?！斑@1500萬輛能否實現(xiàn)，有的人說實現(xiàn)不了，有的說擋不住。電網(wǎng)公司未來應(yīng)該按照這個規(guī)模布局?！眹译娋W(wǎng)公司副總經(jīng)理舒印彪在近期舉行的2010“能源?經(jīng)濟?發(fā)展”論壇上第一次對外透露國家電網(wǎng)公司對電動汽車未來發(fā)展的考量。記者從國家電網(wǎng)公司了解到，今年國家電網(wǎng)公司將建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，支撐電動汽車的發(fā)展。
　　 目前，充電設(shè)施已成為制約電動汽車推廣的最大瓶頸。記者在世界電動汽車大會采訪期間了解到，南方電網(wǎng)對電動汽車充電設(shè)施的布局明顯比國家電網(wǎng)快出一步。深圳今年將建設(shè)7500個充電樁，到2012年建2萬個，力爭充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。廣州也計劃建成近1500個充電樁。此外新建的住宅小區(qū)、商務(wù)樓、機關(guān)、企事業(yè)單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設(shè)交流慢速充電樁，其他車位則預(yù)留充電樁接口。
　　 盡管電動汽車的性能需要不斷改進，但隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，國家電網(wǎng)公司的主要領(lǐng)導(dǎo)對電動汽車技術(shù)發(fā)展的保守看法已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變?！拔覀兺ㄟ^大量的測試，跑100公里電動汽車在城里耗電16度左右，以6毛錢一度電來算，就是不到10塊錢；但是燃油汽車在城里跑100公里耗12個油，要花費六七十塊錢?！笔嬗”胝f，“我原來對蓄電池的發(fā)展持非常保守的看法，認為其續(xù)航能力不強，投資大，現(xiàn)在看這幾個問題突破很大?！笔嬗”氡硎?，在進一步拓展包括電動汽車在內(nèi)的綠色產(chǎn)業(yè)鏈上，智能電網(wǎng)將發(fā)揮更重要的作用。
　　 “目前，國家和地方都給予消費者一定的消費優(yōu)惠政策，但相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是主要制約，大大影響了使用的便利性?！卑Ｉ艽笾腥A區(qū)資源事業(yè)部管理咨詢副總裁楊葳近日在接受本報記者采訪時評價說，企業(yè)需要在深入分析消費者的基礎(chǔ)上來抓住最可能突破的群體，進行有效的、有重點設(shè)施鋪建，而不是盲目地或象征性鋪建。
　　 在她看來，將加油站改造成充電站的做法就沒有充分考慮消費者的購買和使用價值。充電站是parking（蓄能）的概念，加油站是drivethrough（加能）的概念，技術(shù)條件不一樣，必定導(dǎo)致消費習(xí)慣和消費者需求的不同，忽視這些就有可能造成投資的浪費。
　　 從深圳電動車充電站的的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，與燃油轎車幾分鐘就可以加滿油不同，一輛電動轎車的中充時間為70分鐘，慢充時間接近4個小時。曾有學(xué)者私下里討論，讓電動汽車像燃油汽車一樣補充能源，可以想象整個充電站將被靜靜躺在那里加油的電動汽車占據(jù)，而后面等待充電的電動汽車會排成了長龍。

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　　 技術(shù)短板影響中國電動車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展
　　
　　 國資委規(guī)劃發(fā)展局局長王曉齊自嘲是個“討厭的參觀者”。在2010“能源?經(jīng)濟?發(fā)展”論壇上，王曉齊談起自己今年到一家電動車蓄電池企業(yè)的參觀經(jīng)歷?！斑@是國內(nèi)做電池最好的企業(yè)，我問企業(yè)負責(zé)人生產(chǎn)電池的配方是誰的？他們說是國外的。設(shè)備是誰的？也是國外的?！蓖鯐札R有些郁悶地反問道，“一臺設(shè)備80萬~100萬美金，我們培育產(chǎn)業(yè)最后給誰培育市場？”
　　 接過發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的“口號”，卻推行升級版的外延擴大和新一輪的兩頭在外、三來一補的低端制造，到頭來只能是制造了一場虛熱，而發(fā)展方式又回歸到原點。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑已開始受到外界的關(guān)注。
　　 “以往我們講發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在這方面與國外大企業(yè)起步時間差距不大，我們可以同臺競技，可以把它培養(yǎng)成我們的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，但是實際情況不是這樣，一定要增強緊迫感和危機感?！蓖鯐札R認為，對電動汽車應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，我們是欠缺的，產(chǎn)品很容易被復(fù)制和拷貝，這將直接影響到中國電動汽車產(chǎn)品未來的競爭力。
　　 從駕輕就熟地引進外資技術(shù)模仿、接受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，專注低端制造的發(fā)展方式轉(zhuǎn)向依靠自主技術(shù)來源，通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)新產(chǎn)品和新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然面臨諸多挑戰(zhàn)。王曉齊建議：“電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)從應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)做起，可能投入暫時不見效，甚至三年、五年也不見效，但我們?nèi)耘f要保證相關(guān)的投入?！?br />　　 王曉齊透露，在“十二五”規(guī)劃中，將高度重視電動汽車應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)，打造擁有關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)平臺?！跋乱徊皆谧鲱A(yù)算中，我們想重點給這些關(guān)鍵技術(shù)以支持”。
　　 楊葳同樣認為，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是要依靠核心技術(shù)的不斷突破，這需要吸引和集中優(yōu)秀的人才，創(chuàng)造研發(fā)生態(tài)環(huán)境。她告訴本報記者：“電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要形成商業(yè)化運作的環(huán)境，由政府采取激勵措施鼓勵市場及研發(fā)，在市場缺乏規(guī)模時補貼企業(yè)，但要靠市場機制鼓勵創(chuàng)新和優(yōu)勝劣汰。需要積極引進商業(yè)化的金融機制，驅(qū)動市場機制的形成和優(yōu)勝劣汰的競爭?！?br />　　 楊葳提醒說：“政府配套政策應(yīng)基于對消費者和市場的研究而出臺，缺乏對目標消費群體的認識，將導(dǎo)致電動汽車的發(fā)展無法引起消費者主動的共鳴和市場規(guī)模的有效擴大，并阻礙企業(yè)創(chuàng)新的動力和基礎(chǔ)，最終變成只能靠政府推動的工程，而最終失去中國發(fā)展成為在全球電動汽車領(lǐng)先地位的機會?！?br />　　
　　 外資零部件制造商將與中國企業(yè)享受同樣政策
　　
　　 日漸增多的強調(diào)自主技術(shù)的聲音，引起了陳玉東的擔(dān)心?！拔覀兪株P(guān)心在國家的‘十二五’電動汽車規(guī)劃中對外資持股的相關(guān)規(guī)定?！标愑駯|在電梯里對記者不設(shè)防時說出的這句話反映了很多國外制造商的心聲。在世界電動汽車大會展覽會上，從技術(shù)角度看，這些外資的汽車制造商和零部件供應(yīng)商是最具分量的主角。
　　 從目前的情況看，對未來市場變化的擔(dān)心并未影響到博世投資的心情。記者了解到，為滿足跨國汽車制造商和中國企業(yè)對電動汽車零部件的需求，博世相關(guān)的本土化計劃正在制定當(dāng)中?！鞍刂破?、驅(qū)動電機在內(nèi)的關(guān)鍵零部件大部分將于2012年在蘇州實現(xiàn)本土化生產(chǎn)?！标愑駯|透露說。
　　 博世已經(jīng)為混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)建立起十分齊全的產(chǎn)品線，包括核心部件：電機、電力電子控制器、鋰離子電池、充電器、制動系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動所需的各類傳感器。陳玉東表示：“目前最重要的目標是減輕這些部件的重量，縮小所需空間，并提高它們的效率，從而在現(xiàn)有電池容量范圍內(nèi)，實現(xiàn)最長的行使距離?！?br />　　 博世已開始為一些跨國汽車制造商提供電動汽車所需的零配件，陳玉東向記者透露，下一步中國電動汽車制造商將成為博世重要的目標客戶?！安┦滥軌蛱峁┩耆就粱碾妱榆嚭突旌蟿恿嚥考?，以及先進的全球技術(shù)支持和經(jīng)驗。這將幫助中國制造商盡早實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)濟適用的新能源汽車?！标愑駯|說。
　　 聽到萬鋼在世界電動汽車大會的講話后，很多跨國制造商們應(yīng)該可以放下在中國投資的心理包袱。萬鋼表示，中國在堅持依靠自己的力量發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的同時，積極開展國際合作?！爸档谜f明的一點，在中國已經(jīng)有世界上各大主要生產(chǎn)廠所建立的合資企業(yè)，已經(jīng)有一大批來自于各國的電動汽車零部件研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)。我們對于這些企業(yè)一視同仁，享受同樣的政策?！?br />　　 楊葳就此坦承：“打通電動汽車價值鏈的整體環(huán)節(jié)，形成市場競爭的機制非常重要?！痹陔妱悠囶I(lǐng)域，中國已顯露出開放的一面，在最近公布的關(guān)于節(jié)能汽車的政策補助方面，國際品牌和中國研發(fā)的汽車同樣得到了支持。