中國(guó)鑄造網(wǎng)：產(chǎn)業(yè)集中度低、缺乏核心技術(shù)、未建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，種種不足使得船市低迷期的我國(guó)船舶配套企業(yè)生存和發(fā)展壓力驟增。9月2日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司召開(kāi)我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展座談會(huì)，來(lái)自財(cái)政部、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、兩大船舶集團(tuán)公司及全國(guó)重點(diǎn)配套企業(yè)的代表30余人參加了會(huì)議。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)李東主持會(huì)議。與會(huì)代表介紹了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨的困難等情況，并提出了促進(jìn)船舶配套業(yè)發(fā)展的建議。李東表示，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度重視船舶配套業(yè)發(fā)展。為深入分析當(dāng)前船舶配套業(yè)的發(fā)展形勢(shì)和存在的問(wèn)題，聽(tīng)取企業(yè)對(duì)于發(fā)展的建議，工信部特地召開(kāi)此次會(huì)議。會(huì)后，工信部將會(huì)同國(guó)家有關(guān)部門(mén)，認(rèn)真研究大家的意見(jiàn)，采取切實(shí)有力的措施，積極引導(dǎo)和支持船舶配套業(yè)發(fā)展。

    成本壓力劇增，訂單普遍不足

    經(jīng)過(guò)“十一五”期間的快速發(fā)展，我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品品種有所增加，技術(shù)水平大為提高，船用低速柴油機(jī)、大型船用曲軸、螺旋槳、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等實(shí)現(xiàn)了本土制造，配套產(chǎn)值大幅提升，在船舶配套自主研發(fā)方面取得一定突破，船舶配套業(yè)發(fā)展成就不應(yīng)抹殺。然而，我國(guó)船舶配套業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上造船業(yè)發(fā)展步伐，隨著國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后船市下行，船配業(yè)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。目前，船舶配套企業(yè)普遍面臨著訂單不足的問(wèn)題。一家船用柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，2012年公司將有一半產(chǎn)能不能釋放，日子很不好過(guò)。事實(shí)上，在船用柴油機(jī)領(lǐng)域，為保證開(kāi)工率，訂單之爭(zhēng)已達(dá)白熱化程度。國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)一方面要面對(duì)人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升、原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的巨大壓力，另一方面要忍受船東要求越來(lái)越高、產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越低的煎熬。

    自2005年第一根國(guó)產(chǎn)大型船用曲軸制造成功后，我國(guó)船用曲軸制造業(yè)進(jìn)步明顯，目前低速柴油機(jī)所需曲軸的一半已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并有部分出口。不久前，上海船用曲軸公司收到第一根出口曲軸（德國(guó)船東）的質(zhì)量報(bào)告單，稱該曲軸質(zhì)量穩(wěn)定可靠，5年來(lái)運(yùn)行正常。然而，曲軸制造企業(yè)目前面臨的主要問(wèn)題也是訂單不足、價(jià)格較低，企業(yè)在贏虧線附近掙扎。如果不能接到較多訂單，曲軸企業(yè)將難以為繼。“一旦國(guó)產(chǎn)曲軸企業(yè)垮掉，曲軸制造將重新回到國(guó)外企業(yè)壟斷的時(shí)代，價(jià)格也會(huì)一飛沖天?！鄙虾４们S公司總經(jīng)理劉超明不無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)。

    船市低迷，船價(jià)下行，其影響層層傳導(dǎo)，柴油機(jī)企業(yè)、甲板機(jī)械企業(yè)、曲軸企業(yè)等所有配套企業(yè)必然面臨著巨大壓力。多家配套企業(yè)表示，2012年尚可勉強(qiáng)維持開(kāi)工，2013年形勢(shì)可能更嚴(yán)峻，日子更難過(guò)。

    建設(shè)自主品牌，強(qiáng)化二輪配套

    與會(huì)代表認(rèn)為，通過(guò)引進(jìn)專利技術(shù)、合作生產(chǎn)等方式，我國(guó)船舶配套業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅速。然而，這些方式使得整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期忽略了自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)。如果不掌握核心零部件設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，產(chǎn)品更新?lián)Q代、局部技術(shù)升級(jí)以及關(guān)鍵部件供應(yīng)都依賴于合作方，在市場(chǎng)低迷的情況下，就容易受制于人。

    南京中船綠洲機(jī)器有限公司副總經(jīng)理高健介紹，該公司產(chǎn)品有合作品牌和自主品牌兩種，但國(guó)外船東往往對(duì)合作品牌更加青睞。事實(shí)證明，我國(guó)配套企業(yè)要發(fā)展，越來(lái)越需要自主品牌。但在目前船市不好的情況下，建設(shè)自主品牌所要花費(fèi)的人力和財(cái)力較大，企業(yè)難以承受。

    [nextpage] http://www.pf.hc360.com根據(jù)國(guó)情，企業(yè)應(yīng)該確定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是從未來(lái)船舶需求和國(guó)際海事新規(guī)范要求出發(fā)，未雨綢繆，大力加強(qiáng)船用產(chǎn)品研發(fā)和自主創(chuàng)新，形成關(guān)鍵設(shè)備自主研發(fā)能力。

    合肥熔安動(dòng)力機(jī)械有限公司規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)馮建軍表示，影響國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素還有二輪配套能力不足。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)低速機(jī)總裝能力已基本滿足需求，但二輪配套能力不能匹配。比如活塞頭制造等，其生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足柴油機(jī)企業(yè)需求。由于二輪配套企業(yè)一般為民營(yíng)企業(yè)，規(guī)模小、實(shí)力有限，按現(xiàn)有政策，很難達(dá)到一些地方工業(yè)園區(qū)的入駐標(biāo)準(zhǔn)，所以企業(yè)發(fā)展和投資驅(qū)動(dòng)力不足。他建議，對(duì)目前生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足的二輪配套產(chǎn)品應(yīng)予以支持，鼓勵(lì)中小企業(yè)走專業(yè)化生產(chǎn)道路。

    建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

    長(zhǎng)期以來(lái)，束縛國(guó)內(nèi)船舶配套業(yè)走向海外的最重“枷鎖”是沒(méi)有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能提供及時(shí)的售后服務(wù)。與會(huì)代表認(rèn)為，在中國(guó)建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期，解決這一問(wèn)題十分重要。同時(shí)，我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)和配套業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，為企業(yè)解決全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)缺乏問(wèn)題奠定了良好的基礎(chǔ)。

    高健表示，錨絞機(jī)、吊機(jī)服務(wù)的及時(shí)性非常重要。綠洲公司自主品牌產(chǎn)品與國(guó)外品牌產(chǎn)品相比質(zhì)量并無(wú)明顯差距，然而，由于無(wú)法享受到快捷的服務(wù)，船東對(duì)購(gòu)買(mǎi)其自主品牌產(chǎn)品總是有些忐忑。即使借助國(guó)外品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)產(chǎn)品在國(guó)外出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題時(shí)，公司也必須派技術(shù)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。但以目前嚴(yán)格的出入境管理方式，技術(shù)人員很難保證在72小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

    704所副總工程師王碩豐分析，該所在主動(dòng)力集成方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，今年其產(chǎn)品在內(nèi)河船市場(chǎng)所占的份額快速提升。目前影響產(chǎn)品上出口船的主要障礙就是缺乏全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是國(guó)內(nèi)自主品牌配套產(chǎn)品走向國(guó)際的重要障礙。在船用空調(diào)領(lǐng)域也是如此，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品基本為沿海和內(nèi)河船配套。中船集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳強(qiáng)建議，先從建立國(guó)外品牌境內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做起，待國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建成后，再總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善體系，考慮去國(guó)外建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    此外，與世界先進(jìn)船用設(shè)備制造國(guó)相比，我國(guó)船舶配套業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，布局分散。以低速柴油機(jī)為例，我國(guó)船用柴油機(jī)企業(yè)集中度不高，9家企業(yè)2010年的總產(chǎn)量約為600萬(wàn)馬力，產(chǎn)量最大的滬東重機(jī)有限公司也只有175萬(wàn)馬力。與會(huì)代表建議，對(duì)能滿足需求的大型船配產(chǎn)品，不應(yīng)再設(shè)立新的企業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)船舶配套企業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)能力。