目前，我國裝備制造業(yè)已發(fā)展為具備比較優(yōu)勢的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。然而當(dāng)下通脹高企，緊縮的貨幣政策有望成為新的政策方向，裝備制造業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)：產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)成本攀升、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭激烈等因素?zé)o一不在侵蝕其利潤空間。如何破解行業(yè)未來的發(fā)展困局，成為業(yè)界普遍關(guān)注的焦點。
2011年9月2日，以“高通脹時代裝備制造業(yè)的卓越經(jīng)營之道”為主題的“知新堂”第二期沙龍活動在上海外灘舉行。本次沙龍以虛擬案例解析的形式呈現(xiàn)，求解行業(yè)典型難題，由正略鈞策合伙人、副總裁陳睿先生、《中歐商業(yè)評論》執(zhí)行主編李明偉先生、華東理工大學(xué)商學(xué)院陳洪安教授、柳工鴻得利重工股份有限公司人力資源總監(jiān)陳慧女士做客對話嘉賓，另有眾多企業(yè)高管、戰(zhàn)略部總監(jiān)、人力資源部總監(jiān)，資深媒體和行業(yè)協(xié)會人士參與并分享了精彩的觀點。
原材料不是傳統(tǒng)的零部件，而是一臺臺已經(jīng)使用過的發(fā)動機(jī)。進(jìn)入生產(chǎn)線之前還是布滿油漬、破破舊舊，出來時卻已經(jīng)光潔亮麗、宛如新機(jī)。當(dāng)筆者來到國內(nèi)知名的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)濰柴動力股份有限公司(下簡稱濰柴)采訪時，一條不同于傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)線讓人充滿了好奇。
原來這是濰柴最新建成的一條新生產(chǎn)線，它們還有一個特別的名字：再制造。
所謂再制造，就是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程，即主要以機(jī)電產(chǎn)品(裝備)等廢舊工業(yè)制成品為原料，在基本不改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的情況下，運(yùn)用高科技的清洗工藝、修復(fù)技術(shù)或利用新材料、新技術(shù)，進(jìn)行專業(yè)化、批量化修復(fù)和改造，使得該產(chǎn)品在主要技術(shù)性能和安全質(zhì)量等方面能夠達(dá)到與同類原產(chǎn)品相同的標(biāo)準(zhǔn)要求。
“在國外，再制造已經(jīng)有近60年的歷史。目前美國、德國在這方面處于全球領(lǐng)先者的地位。如世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家美國卡特皮勒有限公司，70%的利潤來自再制造。”濰柴動力(濰坊)再制造有限公司副總經(jīng)理李加佳說，“在我國，再制造的興起是近幾年的事情。其中汽車零部件的再制造目前屬于國家的先期試點行業(yè)之一”。
2008年3月21日，我國汽車零部件再制造試點工作正式啟動，國家發(fā)改委確定了14家企業(yè)開展汽車零部件再制造的試點工作。其中有中國一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車生產(chǎn)企業(yè)以及濟(jì)南復(fù)強(qiáng)、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點企業(yè)。
作為中國再制造工業(yè)的開拓者和推廣者，這14家企業(yè)在迎來了新的發(fā)展機(jī)遇的同時，也擔(dān)負(fù)了“第一個吃螃蟹”的責(zé)任。在我國再制造業(yè)剛起步的情況下，第一個吃螃蟹必將要面臨著種種考驗。
既然是一門新興的技術(shù)，那再制造的技術(shù)難點和挑戰(zhàn)又在哪里呢 ？
“最大的難點，是你回收的發(fā)動機(jī)每一臺都不一樣，但最終出廠的時候，質(zhì)量要求又都是一樣的。”李加佳解釋說。打個比方說，如果傳統(tǒng)制造可以將原材料到整機(jī)的過程看作是從零開始，最終變成一的話，那么再制造則是從零點幾開始，最終到一的過程。由于其原材料的不統(tǒng)一性，因此具體從零點幾到一，就具有了變數(shù)和不確定性，這也對技術(shù)提出了新的考驗和更高的要求。
李加佳指出，在日常的使用中，發(fā)動機(jī)的每一個部件的損耗其實是不一樣的，這就造成一臺發(fā)動機(jī)有的部分容易磨損、使用壽命短;有的地方不易磨損、使用壽命長。往往一臺發(fā)動機(jī)不能使用，只是部分零件已經(jīng)“罷工”，而很多部件還依然能正常“上崗”，為了增加不易磨損部件的重復(fù)使用率，再制造技術(shù)在全球應(yīng)運(yùn)而生。
我國最早的再制造研究者之一、中國工程院院士徐濱士指出，再制造產(chǎn)業(yè)的市場前景十分巨大，主要體現(xiàn)在資源效益、環(huán)保效益和社會效益方面。再制造工程能夠節(jié)約大量的材料和能源。以發(fā)動機(jī)為例，再制造發(fā)動機(jī)的能源消耗只為制造發(fā)動機(jī)的一半，勞動價值為制造的2/3，而材料消耗僅為制造的20%。
濰柴動力(濰坊)再制造有限公司總經(jīng)理李峰告訴筆者，濰柴再制造的發(fā)動機(jī)具有三大特點：質(zhì)量跟新機(jī)一樣、性能跟新機(jī)一樣、保修期跟新機(jī)一樣。該公司還具備自己的三大優(yōu)勢：技術(shù)上和美國SRC公司合作;頂尖的進(jìn)口設(shè)備，高起點，高標(biāo)準(zhǔn);遍布全國各地的2700家維修站。
由于是對回收的產(chǎn)品進(jìn)行重新加工生產(chǎn)，再制造技術(shù)一度被拿來和機(jī)器的大修技術(shù)相提并論，讓人產(chǎn)生過誤解。“發(fā)動機(jī)的再制造技術(shù)與普通的大修技術(shù)相比，二者完全不在一個檔次上，也完全不是一回事。”李峰說，“與普通的大修技術(shù)相比，再制造技術(shù)質(zhì)量有保證、性能有保證、三包服務(wù)周期長”。
李峰指出，與普通的大修技術(shù)相比，發(fā)動機(jī)的再制造首先是質(zhì)量有保證。發(fā)動機(jī)的再制造是將舊發(fā)動機(jī)完全拆解到單一零件，對所有零件進(jìn)行分拆、測量;所有零件均采用專用設(shè)備清洗、檢測，對失效零件進(jìn)行再加工或替換;零件加工采用再制造專有設(shè)備，保證零件尺寸精度和位置精度。同時，再制造的性能也更有保證。再制造產(chǎn)品的裝配是一個全面恢復(fù)到新產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)過程，產(chǎn)品一致性好。
反觀普通的大修技術(shù)，僅對舊發(fā)動機(jī)失效部位拆解，對隱含的質(zhì)量問題無法排除;無專用設(shè)備清洗、檢測，無法保證清潔度要求，只更換磨損件及故障件，不能消除隱含質(zhì)量故障;零件加工設(shè)備簡陋，不能保證零件尺寸精度和位置精度。
據(jù)了解，2009年1月至5月，濰柴已經(jīng)累計生產(chǎn)了再制造的發(fā)動機(jī)420臺。自2008年6月銷售出第一批再制造發(fā)動機(jī)開始，公司就建立了質(zhì)量跟蹤體系，根據(jù)目前反饋的情況，再制造發(fā)動機(jī)還未出現(xiàn)任何問題。面對廣闊的市場前景，濰柴再制造公司規(guī)劃了“151工程”，即2009年完成1000臺，2010年5000臺，2011年1萬臺。
“目前，隨著再制造技術(shù)不斷完善和應(yīng)用的不斷積累，我國的發(fā)動機(jī)再制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已經(jīng)擺上了議事日程。濰柴也在積極地參與標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。”
