擁有世界上最為先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)的豐田汽車，已決定把這種環(huán)保汽車的電動(dòng)機(jī)和電池兩大核心技術(shù)引入中國，實(shí)現(xiàn)這兩大核心部件的國產(chǎn)化。9月3日，豐田汽車公司技術(shù)管理本部副本部長吉貴寬良在出席天津國際汽車論壇時(shí)發(fā)布了這一消息，不僅在中國國內(nèi)引發(fā)關(guān)注，甚至在日本也引起了極大的輿論反響。外電報(bào)道，電動(dòng)機(jī)和電池是決定混合動(dòng)力汽車行駛性能及環(huán)保性能的兩大核心部件，豐田此舉將是首次把關(guān)鍵技術(shù)拿到日本以外的國家進(jìn)行生產(chǎn)。
眾所周知，豐田已重新調(diào)整了中國在其全球市場(chǎng)戰(zhàn)略中的地位。豐田在今年3月發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”中就明確表示：以中國為首的新興市場(chǎng)將成為今后公司事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；預(yù)計(jì)到2015年，中國市場(chǎng)在豐田全球銷量中的比例將升至15%，中國市場(chǎng)成為牽引豐田未來十年發(fā)展的重中之重。愿景發(fā)布后，豐田在中國的一系列舉措也讓外界看到其加速中國本土化的決心和誠意。
核心部件國產(chǎn)化首開先河
與中國分享真正的核心技術(shù)，對(duì)于任何一個(gè)跨國汽車巨頭來說，都是件異常艱難的事情，這也正是中國汽車過去20年“市場(chǎng)換技術(shù)”未能如愿以償?shù)脑颉Ｔ陉P(guān)鍵部件國產(chǎn)的問題上，由于存在技術(shù)流失的風(fēng)險(xiǎn)，諸多跨國公司始終沒有明確表態(tài)。
因此，豐田愿意將混合動(dòng)力汽車的靈魂——電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)與中國分享，并且今后逐步把匯集了大量尖端技術(shù)的部件拿到中國本地生產(chǎn)，由此將成為第一家將環(huán)保汽車的核心技術(shù)引入中國的外資品牌。據(jù)消息靈通人士透露，豐田有計(jì)劃導(dǎo)入外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，并有望于年內(nèi)進(jìn)行行駛試驗(yàn)，可能最早于2013年開始對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施國產(chǎn)。
新能源汽車戰(zhàn)略彎道加速
早在2005年，豐田就把混合動(dòng)力車普銳斯拿到中國生產(chǎn)，這也是豐田第一次實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車在日本以外的國家進(jìn)行本地化生產(chǎn)。從2009年開始，豐田就在為引進(jìn)新一代普銳斯做準(zhǔn)備。
普銳斯是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，到目前為止在全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破230萬輛；如果算上凱美瑞混合動(dòng)力等豐田旗下其他混合動(dòng)力車型，豐田公司混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)達(dá)到320萬輛。豐田作為混合動(dòng)力車銷量最多的汽車廠商曾多次表示，十分注重傾聽市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)機(jī)、電能控制方面的反饋意見，以不斷完善技術(shù)；也希望盡快把新能源技術(shù)引入中國，在中國大力開發(fā)適合中國消費(fèi)者的新能源汽車。
如今，豐田已經(jīng)決定把關(guān)鍵技術(shù)拿到中國進(jìn)行生產(chǎn)，表明其已開始兌現(xiàn)承諾。由于應(yīng)用于混合動(dòng)力車型的電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)和電能控制技術(shù)可以與PHEV外插充電式混合動(dòng)力車、EV純電動(dòng)車、FCV燃料電池車等新能源車技術(shù)共享，因此，豐田即將引入中國的不僅是混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)，更是其整個(gè)新能源汽車研發(fā)體系的核“芯”。
中國戰(zhàn)略決定全球市場(chǎng)
引入核心技術(shù)，無疑是豐田在中國市場(chǎng)發(fā)展路徑已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的重要信號(hào)：不再僅僅讓中國成為重要的銷售市場(chǎng)，而是把中國當(dāng)作日本、北美之外的又一個(gè)集研發(fā)、制造于一體的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。過去，豐田一直被批評(píng)過分依賴美國和日本市場(chǎng)，而在中國過于保守。如今這種觀點(diǎn)應(yīng)該可以改變了。相比其它外資品牌，此次豐田明顯更加進(jìn)取和大膽?！柏S田變主動(dòng)了，對(duì)中國市場(chǎng)變主動(dòng)了，對(duì)中國消費(fèi)者變主動(dòng)了”，這是中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞對(duì)今年3月豐田全球遠(yuǎn)景規(guī)劃的解讀。
豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長佐佐木昭曾這樣寄語表明心跡：“扎根中國決勝全球”。如今中國已成為全球車市增長的新龍頭、各個(gè)國際汽車巨頭競爭的戰(zhàn)略高地。對(duì)于豐田而言，加速在中國的本土化不僅是順勢(shì)而為，更是大勢(shì)所趨。今年3月，佐佐木昭明確表態(tài)，將進(jìn)一步以中國本地為主體、以中國顧客的視角為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整豐田在中國的發(fā)展路線，而“實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的本土化，推進(jìn)開放式的研發(fā)”便是其中重要一條。此外，在提高中國顧客滿意度、大力推動(dòng)新能源車、實(shí)現(xiàn)與中國社會(huì)的和諧發(fā)展方面，豐田也都對(duì)中國市場(chǎng)做出了明顯比以往更加“友好而有誠意”的承諾。
豐田中國謀定而動(dòng)
如今看來，豐田的中國愿景并沒有只停留在口頭上。
今年3月豐田中國愿景出爐；4月，在日本遭遇大地震的侵襲后，豐田汽車總裁豐田章男曾暫時(shí)放下抗震復(fù)產(chǎn)工作，親臨上海車展現(xiàn)場(chǎng)，向媒體援引了豐田“全球發(fā)展愿景”中對(duì)于中國市場(chǎng)的闡述，再次重申豐田對(duì)中國市場(chǎng)的重視。此舉讓更多人意識(shí)到，豐田這次中國本土化改革不是說說而已。
5月，豐田攜手清華大學(xué)展開了東亞大氣環(huán)保研究，讓清華大學(xué)-豐田研究中心再次受到關(guān)注。該中心成立于2006年，一直致力于環(huán)境科學(xué)、能源、材料科學(xué)以及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域方面的研究，從5月開始研究課題將主要集中于控制能源消耗、降低溫室氣體和大氣污染物的排放，研究有助于中國改善大氣污染的政策。
時(shí)下剛剛進(jìn)入9月，豐田又緊鑼密鼓地公布了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵部件國產(chǎn)化的時(shí)間表。據(jù)悉，豐田在江蘇常熟投資6.89億美元的研發(fā)中心近期也將有新的動(dòng)作。作為豐田在全球的又一重要研發(fā)中心，也是豐田在華首個(gè)實(shí)質(zhì)意義的研發(fā)中心，有理由承擔(dān)把豐田技術(shù)平臺(tái)帶入中國市場(chǎng)的重任。（東 尚）
眾所周知，豐田已重新調(diào)整了中國在其全球市場(chǎng)戰(zhàn)略中的地位。豐田在今年3月發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”中就明確表示：以中國為首的新興市場(chǎng)將成為今后公司事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；預(yù)計(jì)到2015年，中國市場(chǎng)在豐田全球銷量中的比例將升至15%，中國市場(chǎng)成為牽引豐田未來十年發(fā)展的重中之重。愿景發(fā)布后，豐田在中國的一系列舉措也讓外界看到其加速中國本土化的決心和誠意。
核心部件國產(chǎn)化首開先河
與中國分享真正的核心技術(shù)，對(duì)于任何一個(gè)跨國汽車巨頭來說，都是件異常艱難的事情，這也正是中國汽車過去20年“市場(chǎng)換技術(shù)”未能如愿以償?shù)脑颉Ｔ陉P(guān)鍵部件國產(chǎn)的問題上，由于存在技術(shù)流失的風(fēng)險(xiǎn)，諸多跨國公司始終沒有明確表態(tài)。
因此，豐田愿意將混合動(dòng)力汽車的靈魂——電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)與中國分享，并且今后逐步把匯集了大量尖端技術(shù)的部件拿到中國本地生產(chǎn)，由此將成為第一家將環(huán)保汽車的核心技術(shù)引入中國的外資品牌。據(jù)消息靈通人士透露，豐田有計(jì)劃導(dǎo)入外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，并有望于年內(nèi)進(jìn)行行駛試驗(yàn)，可能最早于2013年開始對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施國產(chǎn)。
新能源汽車戰(zhàn)略彎道加速
早在2005年，豐田就把混合動(dòng)力車普銳斯拿到中國生產(chǎn)，這也是豐田第一次實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車在日本以外的國家進(jìn)行本地化生產(chǎn)。從2009年開始，豐田就在為引進(jìn)新一代普銳斯做準(zhǔn)備。
普銳斯是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，到目前為止在全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破230萬輛；如果算上凱美瑞混合動(dòng)力等豐田旗下其他混合動(dòng)力車型，豐田公司混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)達(dá)到320萬輛。豐田作為混合動(dòng)力車銷量最多的汽車廠商曾多次表示，十分注重傾聽市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)機(jī)、電能控制方面的反饋意見，以不斷完善技術(shù)；也希望盡快把新能源技術(shù)引入中國，在中國大力開發(fā)適合中國消費(fèi)者的新能源汽車。
如今，豐田已經(jīng)決定把關(guān)鍵技術(shù)拿到中國進(jìn)行生產(chǎn)，表明其已開始兌現(xiàn)承諾。由于應(yīng)用于混合動(dòng)力車型的電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)和電能控制技術(shù)可以與PHEV外插充電式混合動(dòng)力車、EV純電動(dòng)車、FCV燃料電池車等新能源車技術(shù)共享，因此，豐田即將引入中國的不僅是混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)，更是其整個(gè)新能源汽車研發(fā)體系的核“芯”。
中國戰(zhàn)略決定全球市場(chǎng)
引入核心技術(shù)，無疑是豐田在中國市場(chǎng)發(fā)展路徑已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的重要信號(hào)：不再僅僅讓中國成為重要的銷售市場(chǎng)，而是把中國當(dāng)作日本、北美之外的又一個(gè)集研發(fā)、制造于一體的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。過去，豐田一直被批評(píng)過分依賴美國和日本市場(chǎng)，而在中國過于保守。如今這種觀點(diǎn)應(yīng)該可以改變了。相比其它外資品牌，此次豐田明顯更加進(jìn)取和大膽?！柏S田變主動(dòng)了，對(duì)中國市場(chǎng)變主動(dòng)了，對(duì)中國消費(fèi)者變主動(dòng)了”，這是中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞對(duì)今年3月豐田全球遠(yuǎn)景規(guī)劃的解讀。
豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長佐佐木昭曾這樣寄語表明心跡：“扎根中國決勝全球”。如今中國已成為全球車市增長的新龍頭、各個(gè)國際汽車巨頭競爭的戰(zhàn)略高地。對(duì)于豐田而言，加速在中國的本土化不僅是順勢(shì)而為，更是大勢(shì)所趨。今年3月，佐佐木昭明確表態(tài)，將進(jìn)一步以中國本地為主體、以中國顧客的視角為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整豐田在中國的發(fā)展路線，而“實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的本土化，推進(jìn)開放式的研發(fā)”便是其中重要一條。此外，在提高中國顧客滿意度、大力推動(dòng)新能源車、實(shí)現(xiàn)與中國社會(huì)的和諧發(fā)展方面，豐田也都對(duì)中國市場(chǎng)做出了明顯比以往更加“友好而有誠意”的承諾。
豐田中國謀定而動(dòng)
如今看來，豐田的中國愿景并沒有只停留在口頭上。
今年3月豐田中國愿景出爐；4月，在日本遭遇大地震的侵襲后，豐田汽車總裁豐田章男曾暫時(shí)放下抗震復(fù)產(chǎn)工作，親臨上海車展現(xiàn)場(chǎng)，向媒體援引了豐田“全球發(fā)展愿景”中對(duì)于中國市場(chǎng)的闡述，再次重申豐田對(duì)中國市場(chǎng)的重視。此舉讓更多人意識(shí)到，豐田這次中國本土化改革不是說說而已。
5月，豐田攜手清華大學(xué)展開了東亞大氣環(huán)保研究，讓清華大學(xué)-豐田研究中心再次受到關(guān)注。該中心成立于2006年，一直致力于環(huán)境科學(xué)、能源、材料科學(xué)以及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域方面的研究，從5月開始研究課題將主要集中于控制能源消耗、降低溫室氣體和大氣污染物的排放，研究有助于中國改善大氣污染的政策。
時(shí)下剛剛進(jìn)入9月，豐田又緊鑼密鼓地公布了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵部件國產(chǎn)化的時(shí)間表。據(jù)悉，豐田在江蘇常熟投資6.89億美元的研發(fā)中心近期也將有新的動(dòng)作。作為豐田在全球的又一重要研發(fā)中心，也是豐田在華首個(gè)實(shí)質(zhì)意義的研發(fā)中心，有理由承擔(dān)把豐田技術(shù)平臺(tái)帶入中國市場(chǎng)的重任。（東 尚）
