1. 現(xiàn)狀

　?。?）齒輪材料品質(zhì)較低，鑄鍛件缺陷較多，一些特殊要求的材料如直升機(jī)高溫高硬度齒輪鋼、高寒氣候軍用車輛低溫抗沖擊性能齒輪鋼、低應(yīng)力感應(yīng)淬火齒輪鋼等缺乏。

　?。?）齒輪滲碳淬火變形大，磨齒時(shí)可能出現(xiàn)磨削裂紋、燒傷和磨削臺(tái)階，且滲碳周期較長(zhǎng)、能耗高，易產(chǎn)生內(nèi)氧化，影響齒根彎曲疲勞強(qiáng)度；滲氮層薄，不適合較大模數(shù)的齒輪，若增加層深，時(shí)間太長(zhǎng)，而且相成分控制困難；感應(yīng)淬火齒輪易出現(xiàn)齒根淬火開裂，硬化層與心部的過渡層薄弱，往往引起早期疲勞剝落，嚴(yán)重影響齒輪承載能力和可靠性。

　　2. 目標(biāo)

　?。?）提高齒輪鋼材和鑄鍛件的冶金質(zhì)量，降低鋼中含氣量和非金屬夾雜物，含氣量分別達(dá)到[O]≤10^－5（10ppm）、[H]≤2×10^－6（2ppm）、[N]≤5×10^－5（50ppm）；控制齒輪鋼的淬透性帶寬，上下限波動(dòng)小于3HRC。

　?。?）開發(fā)高溫高性能鋼、低溫耐沖擊鋼、高壓氣淬微變形鋼、快速滲氮鋼及沉淀硬化鋼等各類特殊性能齒輪鋼。

　?。?）攻克滲碳和滲氮催滲技術(shù)，提高生產(chǎn)效率；攻克深層滲氮技術(shù)，提高滲氮齒輪承載能力，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

　?。?）研究齒輪感應(yīng)淬火工藝應(yīng)力形成機(jī)制和規(guī)律，優(yōu)化淬火工藝，控制殘余應(yīng)力，克服淬火開裂；研究多頻感應(yīng)加熱淬火及感應(yīng)壓床淬火新工藝。

　?。?）研究復(fù)合熱處理齒面強(qiáng)化技術(shù)以及高能密度硬化及噴丸強(qiáng)化等技術(shù)，提高齒輪的承載能力和可靠性。

　?。?）研究齒輪精密形變熱處理技術(shù)，提高齒輪強(qiáng)度和生產(chǎn)效率。