中國鑄造網(wǎng)：不管是“十城千輛”政策的規(guī)劃，還是“新能源汽車補(bǔ)貼6萬元”的激勵(lì)，政策不斷激起電動(dòng)汽車的發(fā)展熱潮。但由于諸多問題的阻擋，電動(dòng)車還是跑不動(dòng)。

    跑不遠(yuǎn)：電池消耗快

    杭州是全國13個(gè)推廣新能源汽車的城市之一。按照杭州市的目標(biāo)，到明年底，全市將擁有兩萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到3000輛。

    早在去年年底，杭州市郵政局購置了15輛電動(dòng)汽車，包括10輛眾泰電動(dòng)汽車和5輛康迪電動(dòng)汽車，以作為郵政交通工具。但因?yàn)檐囎硬粚?shí)用、電池耗能快等問題，電動(dòng)車閑置在車庫，或只作代步的工具。

    比如，10輛眾泰電動(dòng)汽車都是四座客車，主要用以載人，運(yùn)不了多少郵件。但是，最讓大家頭疼的，還是電池的問題。

    “之前宣傳說，這個(gè)車子的電池在充滿電后能跑150公里左右，但我們這批車子，現(xiàn)在基本只能跑80多公里?！焙贾菔朽]政局網(wǎng)路運(yùn)維部副主任楊柏傳說。

    楊柏傳表示，關(guān)于電池問題，還發(fā)生好幾起小事故，讓他們哭笑不得。

    “有一次，車子跑到50公里就跑不了，我們不得不派大車子去拖回來，這樣的事情已經(jīng)發(fā)生不止一次了。實(shí)在太浪費(fèi)人力物力了。”網(wǎng)路運(yùn)維部一位姓馮的工作人員分管汽車這塊工作，對(duì)電動(dòng)汽車頗有怨言。

    她說：“電池顯示表也十分離譜。有一次，汽車顯示電量還有30%，卻開不了了。又得派出車子去拖回來?！?

    “現(xiàn)在這種天氣，我們開這個(gè)車子出去，不敢打空調(diào)，一打空調(diào)，電馬上就消耗完了。”馮女士說，所以8個(gè)多月下來，工作人員不敢開電動(dòng)汽車去下沙這些遠(yuǎn)路了，只在附近跑跑。

    電動(dòng)汽車的電池是其核心技術(shù)，目前多為鉛酸蓄電池，鋰電池技術(shù)尚在探索，難以推廣。電池技術(shù)尚不成熟，使得電動(dòng)汽車在持久性、穩(wěn)定性和安全性上都有問題。

    跑不動(dòng)：難覓充電站

    電池不耐用，卻偏偏充電站少。充電站為較大規(guī)模的基礎(chǔ)性設(shè)施，需要市政府投入較大人力物力；而且，如果電動(dòng)車用戶無法達(dá)到一定規(guī)模，充電站不僅無法盈利，甚至難以維持生存。

    在北京，根據(jù)《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，到2012年底，北京市計(jì)劃推動(dòng)私人購買新能源汽車3萬輛，并配套完成3.6萬個(gè)充電樁及100個(gè)快速充電站建設(shè)。

    然而，充電站卻仍是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要因素。根據(jù)國家電網(wǎng)北京分公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京目前僅建成包括大屯、延慶、航天橋、西直門、馬家樓、岳家樓、呼家樓、熊貓環(huán)島(北土城)在內(nèi)的8家電動(dòng)汽車充換電站，但無一座定向服務(wù)電動(dòng)私家車的充換電站，離2010年建設(shè)21個(gè)充電站的承諾，竣工率也是少得可憐，很多充電站只能靜靜的活在規(guī)劃圖紙里。

    航天橋充電站位于航天橋下，有顯著標(biāo)志，很容易找到；西直門充電站規(guī)劃建設(shè)5個(gè)充電樁，主要為環(huán)衛(wèi)電動(dòng)汽車充電；但呼家樓充電站就很難找到，也沒有任何顯著標(biāo)識(shí)。

    [nextpage] 記者詢問了很多周圍居民，很多人不是向記者投來怪異目光，就是說根本不知道這附近還有充電站。

    按目前的建設(shè)速度和服務(wù)水平，電動(dòng)汽車發(fā)展無異于“畫餅”充饑。

    不僅如此，在廣州等城市，因電池等型號(hào)不同，充電站使用也有問題。充電難的問題遍地開花。

    難推廣：零部件型號(hào)不一

    眾多技術(shù)問題之后，電動(dòng)汽車還面臨著市場(chǎng)推廣的重大難題。

    廣州市常務(wù)副市長鄔毅敏曾表示，今后3年，廣州公交出租、環(huán)衛(wèi)郵政、公務(wù)、社會(huì)乘用車等四大領(lǐng)域計(jì)劃新增新能源車2600輛。同時(shí)，延續(xù)私人購買純電動(dòng)車可得到6萬元補(bǔ)貼的政策。

    然而各個(gè)汽車廠家的電動(dòng)汽車電池型號(hào)、充電接口規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)不一樣，電動(dòng)汽車零件未形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)的不成熟制約著電動(dòng)汽車的普及和推廣。廣州目前有廣州本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽集團(tuán)等四家汽車制造企業(yè)，都在發(fā)展電動(dòng)車，但電池和充電接口的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不同。

    廣州市市長萬慶良表示，將建議廣州市發(fā)改委等部門和電動(dòng)汽車制造企業(yè)一起開協(xié)調(diào)會(huì)，研究制定出一個(gè)“廣州標(biāo)準(zhǔn)”來，率先在廣州市內(nèi)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，然后試驗(yàn)成功再推廣成為廣東標(biāo)準(zhǔn)乃至國家標(biāo)準(zhǔn)。然而，進(jìn)展尚未可知。

    由于成本和利潤等因素，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上十分鮮見。在別克、豐田和上海大眾等多家4S店，難覓電動(dòng)汽車蹤跡。自主品牌方面，某公司銷售人員表示，比亞迪電動(dòng)汽車E6目前在北京市場(chǎng)沒有現(xiàn)車，只接受預(yù)訂，售價(jià)大約30萬左右，但他不愿透露具體到貨日期等細(xì)節(jié)。

    作為國內(nèi)首個(gè)新能源汽車展示中心，杭州新能源汽車展銷中心，盡管匯集了眾泰、萬向、一汽海馬、比亞迪、康迪等眾多新能源汽車銷售服務(wù)公司，但開業(yè)5個(gè)月來，該展廳售出的新能源汽車只有幾十輛。據(jù)杭州市經(jīng)委透露的數(shù)據(jù)，目前在路上跑的新能源汽車，私家車僅有80多輛。

    成本高，技術(shù)不成熟，設(shè)施建設(shè)不完全，一道道坎阻礙著電動(dòng)汽車的推廣。