11月10日，寶鋼集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理戴志浩在2010國際海運(yùn)（中國）年會上表示，澳大利亞、巴西、印度鐵礦石出口量占當(dāng)年全球鐵礦石總出口量的比例長期高于70％。過去十年間，中國主導(dǎo)了全球鐵礦石貿(mào)易量的大幅增長，2009年中國進(jìn)口鐵礦石高達(dá)1.28億噸，占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的68，占國際干散貨海運(yùn)運(yùn)輸總量的13％。正是中國鐵礦石進(jìn)口的持續(xù)增長，強(qiáng)力推動了國際海運(yùn)市場的持續(xù)景氣。
戴志浩短期內(nèi)進(jìn)口中國鐵礦石需求將強(qiáng)勁增長轉(zhuǎn)向低速增長，從中長期看中國進(jìn)口鐵礦石需求將趨于穩(wěn)定。

　　在發(fā)言中，戴志浩提出，全球鋼鐵業(yè)第四次重心轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)未來全球鋼鐵業(yè)的增長區(qū)域主要在印度、巴西、獨(dú)聯(lián)體、東南亞、中東等新興國家和地區(qū)，北美非洲將成為國際鐵礦石的重要出口國，貧礦項(xiàng)目、原關(guān)停項(xiàng)目將紛紛上馬，中小礦山被重點(diǎn)開發(fā)。

　　“但因產(chǎn)能、成本、基建配套設(shè)施以及資本支持等主要競爭因素的優(yōu)勢，三大礦山在全球鐵礦石海運(yùn)市場將處于支配地位?！贝髦竞蒲a(bǔ)充。

　　由于鐵礦石貿(mào)易定價模式正處于變化之中，過程復(fù)雜多變，目前結(jié)果難以判定。

　　對此，戴志浩表示，航運(yùn)企業(yè)需要增強(qiáng)預(yù)見性和前瞻性，主動適應(yīng)未來鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，合理布局航線，優(yōu)化船隊(duì)，配置運(yùn)力。同時航運(yùn)企業(yè)需要淡化海運(yùn)市場波動對客戶長期合作的影響，與上下游客戶共同探索穩(wěn)定、雙贏的海運(yùn)貿(mào)易模式。進(jìn)一步提高鋼鐵企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)間長期運(yùn)輸合同的比重，共同穩(wěn)固鋼鐵原料貿(mào)易供應(yīng)鏈，以此促進(jìn)鋼鐵企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。淡化海運(yùn)市場波動對雙方合作的影響，共同平抑國際航運(yùn)市場的炒作，避免暴漲暴跌。