上半年的重卡市場(chǎng)對(duì)于多數(shù)重卡企業(yè)而言，都是一杯難咽的酒。然而，在整體負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)上，第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)無(wú)疑為悲觀的大環(huán)境帶來(lái)了一絲亮色。

　　主流重卡企業(yè)下降幅度比行業(yè)大

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)重卡543425輛，出現(xiàn)7.04%的負(fù)增長(zhǎng)，其中占據(jù)市場(chǎng)份額95.28%的前九強(qiáng)企業(yè)，上半年共銷(xiāo)售重卡517733輛，“半年考”成績(jī)整體下滑7.62%。

　　雖然上半年的重卡(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))銷(xiāo)量有所滑落，但從行業(yè)來(lái)看，上半年重卡銷(xiāo)量仍不乏亮點(diǎn)。其中，東風(fēng)壓倒一汽與中國(guó)重汽成“老大”，以113557輛的業(yè)績(jī)登上重卡銷(xiāo)量榜榜首；江淮汽車(chē)上半年更如同“打了雞血”，銷(xiāo)量大幅度提升。然而，作為2010年上半年銷(xiāo)量前兩甲的一汽和重汽，今年上半年滑坡幅度卻比較大。

表1：2011年上半年重卡銷(xiāo)量（單位：輛）

　　與第一梯隊(duì)截然相反，第二梯隊(duì)（陜汽、福田）和第三梯隊(duì)（北奔、江淮、上汽依維柯紅巖、華菱）在上半年整體銷(xiāo)量滑坡的情況下卻穩(wěn)步前進(jìn)，各家企業(yè)均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，福田歐曼重卡上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.57%至65746輛，北奔銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.62%至25861輛，上汽依維柯紅巖銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.03%至22707輛。江淮發(fā)展勢(shì)頭最猛，同比增長(zhǎng)90.96%至24720輛。陜汽和華菱上半年銷(xiāo)量同比增幅不大，分別為2.07%和0.48%。

　　江淮汽車(chē)出奇“亮劍”

　　江淮汽車(chē)在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)中出奇“亮劍”，讓部分企業(yè)有些措手不及。

　　1-6月，江淮重卡銷(xiāo)量為24720輛，同比增長(zhǎng)90.96%，為該市場(chǎng)上增幅最高的企業(yè)。

　　僅從6月來(lái)看，除了江淮當(dāng)月銷(xiāo)量逆勢(shì)猛增51.10%之外，其余企業(yè)6月重卡銷(xiāo)量均再度“瘦身”。其中，一汽解放和北奔6月重卡銷(xiāo)量降幅最為明顯，分別為10807輛、1875輛，同比降幅高達(dá)51.33%和49.23%；重汽和陜汽6月份銷(xiāo)售重卡為9987輛、6730輛，同比下降40.07%、43.51%；東風(fēng)6月銷(xiāo)售重卡13288輛，同比降25.19%；上汽依維柯紅巖6月銷(xiāo)量為2439輛，同比降21.47%；華菱6月銷(xiāo)售重卡2156輛，同比降32.73%；福田歐曼6月重卡銷(xiāo)量下滑幅度最小，但也有2.01%的下滑。

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　　江淮為何未受行業(yè)整體影響，反而同比大增呢？一位企業(yè)人士告訴第一商用車(chē)網(wǎng)記者：“車(chē)市好比股市，在整個(gè)股市受到影響的情況下，跌得厲害的自然是大盤(pán)。江淮之所以增長(zhǎng)幅度比較大，主要是因?yàn)榛鶖?shù)小，就如同股市小盤(pán)一樣不會(huì)受到很大影響?！?/P>

　　江淮一位內(nèi)部人士對(duì)此表示贊同，但這位人士還告訴記者：“江淮上報(bào)數(shù)據(jù)中包含了一部分載貨車(chē)‘亮劍’的銷(xiāo)量在其中。因?yàn)椤羷Α⑽幢幻鞔_地定義為重卡還是中卡?！?/P>

　　政策退市使然？

　　“上半年重卡銷(xiāo)量的下滑和整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很大關(guān)系，其中最重要的一個(gè)原因是政策刺激退潮。國(guó)家4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激政策今年逐步接近尾聲，工程量明顯減少，特別是新開(kāi)工大型工程的減少會(huì)直接降低重卡新增數(shù)量。并且，日漸緊縮的貨幣政策，也使貸款購(gòu)車(chē)更加困難。”當(dāng)問(wèn)及上半年重卡銷(xiāo)量下滑的原因，中國(guó)重汽相關(guān)人士表示。

　　此外，一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年物價(jià)的不斷狂飆，增加了生活支出成本，在一定程度上降低了用戶(hù)的可支配收入和購(gòu)車(chē)能力；燃料限值政策造成了重卡銷(xiāo)量下降；另外，7月1日《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施，也使很多用戶(hù)在7月前后產(chǎn)生了觀望情緒。

　　“市場(chǎng)不太樂(lè)觀，除了主要受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策的影響，還有一個(gè)原因就是牽引車(chē)市場(chǎng)上半年整體下滑，導(dǎo)致解放受到拖累。但下半年《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施與國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的推出，或?qū)⒗瓌?dòng)下半年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。”一汽貿(mào)易總公司市場(chǎng)部經(jīng)理張震告訴記者。

　　另有分析人士表示：“東風(fēng)公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，銷(xiāo)售區(qū)域也在逐漸擴(kuò)大，所以今年賣(mài)得比較好。尤其是東風(fēng)天龍，逆勢(shì)增長(zhǎng)，表現(xiàn)搶眼。”

　　在記者采訪中，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年重卡市場(chǎng)出現(xiàn)“滑坡”并不一定是壞事，車(chē)市快速增長(zhǎng)后需要一個(gè)“冷靜期”和調(diào)整期，下降也屬正常，而車(chē)企也正好可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)更好地練“內(nèi)功”。