對(duì)這些并不環(huán)保的電動(dòng)車的同情，就會(huì)令社會(huì)為此付出更多的代價(jià)。

發(fā)展新能源技術(shù)不僅成為世界汽車的主流方向，也正是中國(guó)汽車工業(yè)突破瓶頸的機(jī)會(huì)。正因?yàn)檫@樣，中國(guó)新能源車的政策導(dǎo)向受到大家關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)的新能源車種類繁多，不僅有豐田凱美瑞、普銳斯，本田思域等混合動(dòng)力車型上市銷售；也有比亞迪E6、奇瑞S18等自主品牌電動(dòng)車試水車市；明年，新能源技術(shù)上更完善的雪佛蘭VOLT、日產(chǎn)LEAF等車型也將正式引入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)大力發(fā)展新能源的背景下，越來越多的車廠希望借助新能源車的陣地，在中國(guó)市場(chǎng)尋找更多的商機(jī)。

不過，這些新能源車有個(gè)共同特點(diǎn)，就是相比普通汽車，價(jià)格居高不下，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。為了鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車企愿意投入重金研發(fā)新能源技術(shù)，也為了鼓勵(lì)私人消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能、環(huán)保的新能源車，在新能源發(fā)展規(guī)劃中。國(guó)家將對(duì)插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三類車型給予更多的政策傾斜，免除購(gòu)置稅，對(duì)購(gòu)車消費(fèi)者給予高達(dá)6萬元的購(gòu)車補(bǔ)貼等。國(guó)家對(duì)新能源車的重視也惹來了一些對(duì)低速、低擋的電動(dòng)車同情人士的叫屈，希望國(guó)家能為那些真正消費(fèi)得起的電動(dòng)車放寬準(zhǔn)入門檻。

山東是目前低速電動(dòng)車最大的生產(chǎn)基地，之前有媒體專門針對(duì)價(jià)值兩萬元的“山寨”電動(dòng)車進(jìn)行過質(zhì)量曝光。這些在鋼架上加裝了電機(jī)、座椅、內(nèi)飾以及外表皮的電動(dòng)車，可以自由上路與汽車爭(zhēng)搶車道，沒有任何行業(yè)規(guī)范，也沒有任何安全評(píng)定，不僅省去了油費(fèi)、過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、購(gòu)置稅等大筆用車成本，而且連駕駛證也可以免掉。如此“方便”的車輛的確夠吸引人，特別是對(duì)于并不發(fā)達(dá)的農(nóng)村市場(chǎng)。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤認(rèn)為，“現(xiàn)階段，低速電動(dòng)車是符合中國(guó)國(guó)情，順應(yīng)民意的產(chǎn)品。低速電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該不爭(zhēng)論、大膽試、搶機(jī)遇。” 據(jù)悉，上半年，在沒有取得國(guó)家公告資質(zhì)的前提下，山東企業(yè)自發(fā)生產(chǎn)了低速電動(dòng)車3.4萬輛，這成為低速電動(dòng)車“大有市場(chǎng)”的重要佐證。

低速電動(dòng)車品種包括高爾夫球車、小型清掃車、巡邏車等，但這些車型大多在指定的環(huán)境中使用，例如景區(qū)、高爾夫球場(chǎng)、步行街等。這與允許上路，爭(zhēng)搶車道的私人消費(fèi)的電動(dòng)車是完全兩碼事。況且這種車型采用的鉛酸電池使用壽命短，廢舊電池回收污染大、處理難，已被國(guó)家定為“危險(xiǎn)廢物”。對(duì)這些并不環(huán)保的電動(dòng)車的同情，就會(huì)令社會(huì)為此付出更多的代價(jià)，電動(dòng)車進(jìn)入乘用車行業(yè)的這條“口子”絕不能放寬。此外，這些電動(dòng)車的生產(chǎn)廠家大多是從自行車起家，完全沒有造車的經(jīng)驗(yàn)，且對(duì)上路車輛應(yīng)該具備怎樣的安全性也絲毫沒有概念，對(duì)低速電動(dòng)車放寬準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，無異于為虎作倀。