1造船用高級(jí)中厚板
(1)大入熱焊接用鋼(EWEL)
近年以遠(yuǎn)距離物流的快速增長(zhǎng)為背景，集裝箱船的大型化在快速發(fā)展中，已開始建造8000～1200TEU級(jí)大型集裝箱船。此類大型集裝箱用鋼板明顯地要求高強(qiáng)度化和厚壁化，如用39～40kg級(jí)中厚板，板厚需15mm以上(如用新開發(fā)成功的47kg級(jí)超高強(qiáng)度鋼板則可減薄)。對(duì)此厚壁鋼板的焊接多采用高效率的電子氣弧法(EGW)以一次焊接完成，當(dāng)時(shí)的焊接入熱高達(dá)400kJ/cm以上，為典型的大入熱焊接。為此，焊接熱影響部(HAZ)的組織粗大化，致使接頭部的韌性大幅下降。還有隨著高強(qiáng)度化和厚壁化，碳當(dāng)量(Ceq)和合金加入量亦上升，亦成為焊接性和焊接接頭部韌性劣化的原因。
（2）原油罐用耐蝕鋼(NAC5)
原油罐的上部?jī)?nèi)襯是在排氣和由原油揮發(fā)出的硫化氫的混合氣氛下工作，加上晝夜的干濕重復(fù)變化，稱為vaporspace腐蝕對(duì)內(nèi)襯的腐蝕更為嚴(yán)重。其平均腐蝕速度按0．1mm/a計(jì)算，并按船舶的使用壽命20年計(jì)算，則內(nèi)襯更換的可能性上升，并降低了船舶的安全可靠性。JFE以用戶適用為前提，開發(fā)成功不降低造船用材焊接性而使原油罐內(nèi)襯使用壽命提高5年的油罐用耐蝕鋼(NAC5)，作為造船用中厚板和型鋼用商品，采用了按屈服強(qiáng)度為235～355N/mm2的AD級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)。
在模擬油罐內(nèi)襯腐蝕環(huán)境下，對(duì)NACT和現(xiàn)用鋼作了腐蝕試驗(yàn)的對(duì)比結(jié)果，NAC5的耐蝕性和現(xiàn)用鋼至少提高80%以上，即可使壽命提高1倍。還有，NAC5采用TMCP技術(shù)下其含炭量和現(xiàn)用鋼相用，故仍可使用原有的焊條和其它焊接條件。
總之，改用NAC5代替現(xiàn)有鋼并表面涂漆后，耐用壽命可提高5年以上，這樣不僅節(jié)約了鋼材的維修費(fèi)用，還有利提高油船的安全可靠性。
（3）造船用LP鋼板
LP鋼板為沿長(zhǎng)度方向可使板厚連續(xù)變化的中厚板，致成為可使鋼結(jié)構(gòu)的焊接次減少和鋼材重量減少的高性能鋼。
造船用LP鋼板有多種形式。如LP1為厚度按一定比例減薄的方式；LP2則為長(zhǎng)度為1/3厚度又轉(zhuǎn)為不變。又如LP7為頭尾的1/3長(zhǎng)度等比變薄，中間的1/3厚度不變；LP8則為長(zhǎng)度頭尾端的1/6和中間的1/3厚度不變，而其間的2個(gè)1/6長(zhǎng)度等比變薄。這些變化依靠軋輥開度的連續(xù)變化而實(shí)現(xiàn)。
LP鋼板在造船方面的應(yīng)用，茲以船倉(cāng)的橫向隔壁說(shuō)明。該隔壁從結(jié)構(gòu)要求出發(fā)，采取了底寬上薄的設(shè)計(jì)，過(guò)去只能采取3種厚度不同的中厚板經(jīng)2次焊接成為立板后再和底、頂部焊接，以達(dá)到輕量化的目的?，F(xiàn)改用LP2型鋼板后，則以1塊代3塊焊接成的鋼板，既減少了重量，又可省去2道焊接，效果十分明顯。
（4）化學(xué)液體罐用復(fù)合鋼板
復(fù)合鋼板指在炭素鋼或低合金鋼板(母材)的一面或兩面包覆上不銹鋼板(包層)的復(fù)合鋼板，從在作為鋼結(jié)構(gòu)件使用時(shí)，既具有必要強(qiáng)度(母材部分)的同時(shí)，又兼具有優(yōu)良的耐蝕功能(包層部分)，成為具有單一材料難以實(shí)現(xiàn)多種特性的多功能材料。
近年，作為化學(xué)液體罐的船轂材使用的不銹鋼復(fù)合鋼板日益增加，由1990年的1500t上升到1997年的4000t和2001年的5000t以上。用于化學(xué)液體罐時(shí)，要求包層材的不銹鋼對(duì)所裝載的藥品等多種化學(xué)液體具有良好的耐蝕性；對(duì)作為母材的碳素鋼則要求可承受高比重裝載物和嚴(yán)格荷重條件的良好機(jī)械性能。還考慮在造船時(shí)包層材不剝離下即可和隔壁用的不銹鋼焊接，故還要求包層材和母材有足夠的接合強(qiáng)度。從而可認(rèn)為，化學(xué)液體罐作為復(fù)合鋼板的主要用途，其對(duì)性能的要求是最嚴(yán)格的。
2鋼管
（1）油罐內(nèi)裝卸用配管(JFE－MARINECOP)
裝卸用配管即用原油和海水裝入或排出用的油罐內(nèi)配管，由于內(nèi)外兩面均泡在含有原油的海水環(huán)境下工作，通常多用涂裝后的400MPa級(jí)鋼管和含Cr的鑄鐵管。由于適應(yīng)裝卸配管要求的耐海水性和耐腐蝕磨耗性，JFE鋼鐵開發(fā)成功兼具400MPa級(jí)鋼管的焊接性的耐海水鋼管(JFE－MARINECOP)并正式銷售。（2）JFE－MARINE－COP的特點(diǎn)
為提高其耐海水性加入了適量的Ca、Ni、Cr等合金元素，又為防止焊接部的選擇腐蝕并加入了適量的Ca。在所用鋼板的生產(chǎn)工藝方面，為保證均勻的貝氏體組織采用了控制軋制和加速冷卻(Super－OLAC)。經(jīng)試驗(yàn)證明，在50℃人工海水中的腐蝕速度隨加入Cr量上升而降低，故采取了加Cr1%的方式，比不含Cr的400MPa級(jí)鋼的腐蝕速度可減慢1/2左右。
3型鋼
（1）造船用型鋼
JFE鋼鐵和集團(tuán)的JFE條鋼(電爐鋼廠)自從參加型鋼生產(chǎn)以來(lái)，即努力開展了船體用型鋼產(chǎn)品和工藝開發(fā)，如開發(fā)出造船專用的不等邊厚角鋼(NAB)和球型扁鋼(BP)等產(chǎn)品，還有型鋼專用的噴丸設(shè)備、型鋼專用熱處理爐和國(guó)內(nèi)首例型鋼用水冷型TMCP技術(shù)等，在造船用型鋼生產(chǎn)方面居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。茲對(duì)造船用型鋼產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)簡(jiǎn)介如下。
（2）型鋼的種類
①型鋼的斷面種類。JFE鋼鐵和JFE條鋼生產(chǎn)的主要造船用型鋼。由NAB、BP和不等邊角鋼(ABS)、扁鋼(FB)、角鋼(AB)等組成的豐富多彩的造船用型鋼，JFE集團(tuán)均可生產(chǎn)。在尺寸規(guī)格方面，除JIS規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸以外，還可生產(chǎn)中間壁厚尺寸的型鋼，以利提高船轂設(shè)計(jì)的自由度而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最佳化。
4趨勢(shì)
為適應(yīng)造船業(yè)的需求，JFE鋼鐵開發(fā)成功世界標(biāo)準(zhǔn)級(jí)的水冷型TMCP鋼等尖端產(chǎn)品并已實(shí)用化。今后將據(jù)造船業(yè)的需求積極開發(fā)防沖撞安全性、耐蝕性和耐疲勞性俱優(yōu)的頂級(jí)商品，以便共同為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(鋼訊)
