車架總成是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，是汽車的脊梁。汽車上的其他大總成都裝配到車架上，車架總成既是承載結(jié)構(gòu)同時(shí)又是傳力構(gòu)件。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過變速器、傳動(dòng)軸將扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。汽車承載的質(zhì)量及動(dòng)力都作用于車架。縱梁及橫梁等多采用高強(qiáng)度鋼板沖壓加工而成。

隨著市場上汽車產(chǎn)品的多樣化，用戶需求的差異化，產(chǎn)品的更新非?？?，要求縱梁及橫梁的制造工藝與快速變化的產(chǎn)品相適應(yīng)，否則將在激烈的市場競爭中失去競爭力。由于重型車生產(chǎn)企業(yè)的增多，為了提高產(chǎn)品的競爭力，各企業(yè)都在不斷地進(jìn)行技術(shù)改造，采用新技術(shù)、新材料、新工藝。為了提高汽車的承載質(zhì)量，降低汽車制造成本，降低油耗，高強(qiáng)度鋼板在國內(nèi)外汽車制造中的應(yīng)用越來越多，并且車架零件的制造工藝與原來的大批量生產(chǎn)工藝相比發(fā)生很大變化。

在重型載貨車制造中，發(fā)達(dá)國家已普遍采用屈服強(qiáng)度為700MPa高強(qiáng)度鋼制作大梁，取消縱梁的內(nèi)加強(qiáng)板，有效減輕了自身質(zhì)量。國內(nèi)載貨車大梁板多用屈服強(qiáng)度345MPa級鋼板，2002年開始，一汽解放公司與技術(shù)中心材料部共同研究，采用屈服強(qiáng)度為500MPa鋼板制造車架大梁與橫梁連接板等零件。但是，與國外企業(yè)還有很大差距，車架總成質(zhì)量明顯大于國外車。目前，寶鋼研制的汽車大梁鋼700L已經(jīng)投產(chǎn)。

寶鋼研制的高強(qiáng)度鋼板主要用于制造汽車大梁、橫梁、傳動(dòng)軸和轎車底盤零件等結(jié)構(gòu)件。并且，為了提高鋼板的冷成形性能和焊接性能，降低了鋼的含碳量。但是鋼板的屈強(qiáng)比高，成形回彈大，隨著強(qiáng)度的提高伸長率降低。

而國外的鋼廠已研制出更高級別的高強(qiáng)度鋼板。如瑞典的SSAB公司已研制成DOMEX800（屈服強(qiáng)度為800MPa）的鋼板；韓國的浦相鋼廠也有相同級別的高強(qiáng)度鋼板產(chǎn)品，并且在工程機(jī)械如挖掘機(jī)、起重機(jī)等上采用。當(dāng)然，現(xiàn)代汽車的重型載貨車也采用了高強(qiáng)鋼板。

制約國內(nèi)汽車高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的原因，除了部分鋼種尚在開發(fā)之中，部分高強(qiáng)度鋼品質(zhì)不太穩(wěn)定、高強(qiáng)度鋼的成形技術(shù)沒有完全解決是很重要的原因。

車架制造正從傳統(tǒng)的少品種、大批量向多品種、小批量的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，與此相應(yīng)的制造技術(shù)也要向能夠快速轉(zhuǎn)換的柔性化的制造工藝轉(zhuǎn)變，只有這樣才能滿足市場和用戶的需求。（子云）