隨著全球鋼鐵行業(yè)的競爭加劇，各大鋼廠在新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)上不惜投入重金，加強技術(shù)儲備，以提高競爭力。
新日鐵成功研發(fā)新型含錫不銹鋼材料。日本新日鐵住金不銹鋼公司(NSSC)宣布成功開發(fā)出含錫低間隙鐵素體不銹鋼(Sn-addedlow-interstitialferriticsteel)，命名為FW系列鋼材，NSSC也成為全球首家研發(fā)出這種鋼材的公司。FW系列鋼材是NSSC利用自有技術(shù)，通過在制造過程中加入微量錫元素來提高鐵素體不銹鋼的抗腐蝕性，同時鋼材的可加工性也得到了改善。NSSC稱FW系列的首個品種，"NSSCFW1"在7月份即可進入市場，這種鐵素體不銹鋼具備了高耐腐蝕、低鉻和低間隙等特性。
日本研究超級鋼鐵擬告別鐵礦石。日本開發(fā)出強度為目前鋼鐵的2倍，壽命也為當今鋼材2倍的超級鋼鐵。第一期開發(fā)從1997年到2001年，耗資120億日元；第二期從2002年到2007年，約需80億日元。第一期的口號是"開發(fā)出強度為現(xiàn)在鋼鐵的2倍、壽命也為2倍的超級鋼鐵"，具體有4項內(nèi)容：
一是把在日本利用最廣泛的低碳素鋼鐵SM490的強度提升2倍，并保證其可以焊接使用；
二是將螺栓的強度提升到180OMPA；三是為了提高熱效率，將用于制造火力發(fā)電設(shè)備的鋼材料的耐熱溫度從600℃提升到650℃；四是制造不易生銹的鋼鐵。這4個目標在第一期結(jié)束時就基本實現(xiàn)了。
以前曾預(yù)測過，如果日本鋼鐵每年保持1億噸產(chǎn)量，到2050年產(chǎn)生的廢鋼鐵將達6000-7000萬噸。但是近10年來這個假設(shè)已經(jīng)不成立了，因為日本生產(chǎn)的鋼鐵一半以上都出口了，現(xiàn)在日本的廢鋼鐵量在緩慢增長，大概維持在3000-4000萬噸。而日本國內(nèi)的鋼鐵需求大概也是這個數(shù)字，"超級鋼鐵"研究的一個重點在于廢鋼鐵的再利用，目標是讓以廢鐵為原料加工成的鋼鐵與從鐵礦石加工的成鐵擁有同等甚至更高的質(zhì)量，而且價廉。所有的廢鐵都有可能被制造成"超級鋼鐵"，這意味著日本將不需要鐵礦石了。預(yù)計最快30年后，將是"超級鋼鐵"的時代。如果產(chǎn)業(yè)界有需求，日本國內(nèi)所有的廢鋼鐵都有可能被制造成"超級鋼鐵"，這將是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的一個新模式。
蒂森克虜伯給汽車配件生產(chǎn)帶來新突破。德國蒂森克虜伯歐洲公司開發(fā)成功回火控制工藝，并獲得專利，這是基于熱成型技術(shù)的一次工業(yè)性突破。蒂森克虜伯UmformatechnikGmbH公司已經(jīng)接到當?shù)匾患移囍圃焐痰漠a(chǎn)品訂單，將利用回火控制技術(shù)為這家汽車公司每年生產(chǎn)10萬輛緊湊型轎車部件。Umformtechnik公司作為一家專門生產(chǎn)汽車車身及底盤的配件制造商，已成功地將回火控制技術(shù)應(yīng)用在了商業(yè)生產(chǎn)之中。目前，在汽車生產(chǎn)工藝中已經(jīng)越來越多地用到了熱成型技術(shù)，這種處理方法可以使汽車零部件減重高達30%。熱成型技術(shù)使用特殊硼錳鋼，首先加熱到880-950℃，成型后迅速冷卻。根據(jù)這種工藝生產(chǎn)出來的零部件強度可高達1500兆帕，明顯高于冷沖壓鋼材的強度。同時，蒂森克虜伯的專利技術(shù)可以在一個配件的內(nèi)部形成不同的強度和延展性。
韓國開發(fā)出強度世界最高的超高張力螺紋鋼。韓國浦項、現(xiàn)代鋼鐵、東國制鋼、高麗制鋼、浦項產(chǎn)業(yè)科學(xué)研究院、延世大學(xué)、國民大學(xué)等17家國內(nèi)機構(gòu)共同研發(fā)成功世界上強度最高的超高張力螺紋鋼和橋梁用電纜鋼線。這次開發(fā)的產(chǎn)品包括屈服值達600兆帕的抗震螺紋鋼，可抵馬口鐵價格抗時速250公里以上的強風(fēng)，且強度比一般螺紋鋼大30%，這種螺紋鋼適合用于超高層建筑。橋梁用電纜鋼線抗張強度達2200兆帕，比一般商品高10%以上。韓國知識經(jīng)濟部從2004年9月開始投入238億韓元，推進"下一代超大型建筑用鋼材開發(fā)項目"，時隔66個月后終于有所收獲。
浦項將生產(chǎn)鈦合金鋼。浦項將在7月底首次生產(chǎn)鈦合金鋼。為了業(yè)務(wù)的多元化和向綜合企業(yè)轉(zhuǎn)變，浦項鋼鐵在生產(chǎn)鎂合金鋼后，開始計劃生產(chǎn)鈦合金鋼。浦項生產(chǎn)的鈦合金鋼是Grade2，計劃今年生產(chǎn)150噸，明年擴大到400噸。Grade2用于化工廠、發(fā)電廠等，目前韓國全部依靠進口。待哈薩克斯坦斯UKTMP的鈦板坯合資公司投產(chǎn)后，到2013-2014年，銷售量擴大到4000噸，并把國內(nèi)市場占有率提高到50%。明年浦項鋼鐵開發(fā)Grade1，下半年要生產(chǎn)鈦厚板。
俄馬鋼向海外推廣其新型汽車板材。俄羅斯馬格尼托哥爾斯克鋼鐵公司(俄馬鋼)目前正加緊向國外汽車和零件制造商推廣其新型鋼材。俄馬鋼已按照歐洲標準批量生產(chǎn)了熱軋板(型號：S335MC、標準：DINEN10149-2：1995)，冷軋板(型號：HC340LA、標準：DINEN10268：2006)，鍍鋅板(型號：HX300LAD和HX340LAD、標準：DINEN10292：2007)等3個品種的高強度板材，并將樣品發(fā)給了大眾、雷諾、本特勒等國外汽車和零件廠商，及俄羅斯國內(nèi)車廠伏爾加汽車公司和鋼材分銷商DiPOS公司，以供上述公司對產(chǎn)品進行測試。
(鋼訊)
