根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1月–2月，我國新承接船舶訂單量826萬載重噸，同比增長44.3%；截止到2月底，手持船舶訂單量19466萬載重噸；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.8%、63.4%和41.9%。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1月–2月，我國新承接船舶訂單量826萬載重噸，同比增長44.3%；截止到2月底，手持船舶訂單量19466萬載重噸；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.8%、63.4%和41.9%。

　　這組數(shù)字說明，中國已躋身世界造船大國之列，甚至占據(jù)部分競爭優(yōu)勢。但如何實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，做強中國造船業(yè)，仍然是擺在中國造船企業(yè)面前的一道難題。

　　最新的消息是，國際權(quán)威造船航運調(diào)研機構(gòu)克拉克森和造船行業(yè)4月7日的數(shù)據(jù)顯示，韓國造船行業(yè)2011年第一季度訂單量為329.8582萬載重噸，已經(jīng)趕超中國的195.1146萬載重噸的水平。同時，韓國造船行業(yè)承攬的新船舶數(shù)量達90艘，中國則為88艘，并且多為具有高附加價值的造船訂單。

　　轉(zhuǎn)移

　　造船業(yè)具有周期性，在經(jīng)歷了起起落落之后，造船業(yè)的泡沫被擠壓，產(chǎn)業(yè)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)移。也正是在2010年，中國造船業(yè)在新船建造合同、交貨以及訂單總規(guī)模方面，首度超越韓國躍居全球最大造船國。

　　根據(jù)外國媒體的統(tǒng)計，目前世界船舶建造訂單噸位總和為3.563億噸，中國造船廠占世界水上運輸設(shè)備建造總量的69.4%，韓國僅占23%；而在新得到的造船合同規(guī)模方面，中國造船廠的新訂單規(guī)模也居全球首位。

　　據(jù)了解，一般情況下，每年1月份的造船訂單量大致反映當年訂單趨勢。但也有觀點稱，這是由于1月–2月中國主力船型散裝船訂購數(shù)量增加而發(fā)生的暫時性現(xiàn)象。

　　今年訂單量的大增，與金融危機時撤單的低迷狀態(tài)形成鮮明對比。2008 年9 月份以前的6 年時間里，世界造船業(yè)處于一輪上升繁榮階段，全球新船訂單量由2003 年的3500 萬載重噸迅速增長到2008 年的25000 萬載重噸；2008 年9 月以來，由于全球金融危機的影響，世界造船業(yè)進入了低迷期，2009 年全球新船訂單量僅為1149 萬載重噸，還不到2003 年的一半。