根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1月–2月，我國(guó)新承接船舶訂單量826萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%；截止到2月底，手持船舶訂單量19466萬(wàn)載重噸；我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的40.8%、63.4%和41.9%。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1月–2月，我國(guó)新承接船舶訂單量826萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%；截止到2月底，手持船舶訂單量19466萬(wàn)載重噸；我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的40.8%、63.4%和41.9%。

　　這組數(shù)字說(shuō)明，中國(guó)已躋身世界造船大國(guó)之列，甚至占據(jù)部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，做強(qiáng)中國(guó)造船業(yè)，仍然是擺在中國(guó)造船企業(yè)面前的一道難題。

　　最新的消息是，國(guó)際權(quán)威造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)克拉克森和造船行業(yè)4月7日的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船行業(yè)2011年第一季度訂單量為329.8582萬(wàn)載重噸，已經(jīng)趕超中國(guó)的195.1146萬(wàn)載重噸的水平。同時(shí)，韓國(guó)造船行業(yè)承攬的新船舶數(shù)量達(dá)90艘，中國(guó)則為88艘，并且多為具有高附加價(jià)值的造船訂單。

　　轉(zhuǎn)移

　　造船業(yè)具有周期性，在經(jīng)歷了起起落落之后，造船業(yè)的泡沫被擠壓，產(chǎn)業(yè)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)移。也正是在2010年，中國(guó)造船業(yè)在新船建造合同、交貨以及訂單總規(guī)模方面，首度超越韓國(guó)躍居全球最大造船國(guó)。

　　根據(jù)外國(guó)媒體的統(tǒng)計(jì)，目前世界船舶建造訂單噸位總和為3.563億噸，中國(guó)造船廠占世界水上運(yùn)輸設(shè)備建造總量的69.4%，韓國(guó)僅占23%；而在新得到的造船合同規(guī)模方面，中國(guó)造船廠的新訂單規(guī)模也居全球首位。

　　據(jù)了解，一般情況下，每年1月份的造船訂單量大致反映當(dāng)年訂單趨勢(shì)。但也有觀點(diǎn)稱，這是由于1月–2月中國(guó)主力船型散裝船訂購(gòu)數(shù)量增加而發(fā)生的暫時(shí)性現(xiàn)象。

　　今年訂單量的大增，與金融危機(jī)時(shí)撤單的低迷狀態(tài)形成鮮明對(duì)比。2008 年9 月份以前的6 年時(shí)間里，世界造船業(yè)處于一輪上升繁榮階段，全球新船訂單量由2003 年的3500 萬(wàn)載重噸迅速增長(zhǎng)到2008 年的25000 萬(wàn)載重噸；2008 年9 月以來(lái)，由于全球金融危機(jī)的影響，世界造船業(yè)進(jìn)入了低迷期，2009 年全球新船訂單量?jī)H為1149 萬(wàn)載重噸，還不到2003 年的一半。