在區(qū)域性市場上，采購成本高低、采購效率、當(dāng)?shù)厥袌瞿芴峁┑脑牧腺|(zhì)量水平等直接決定企業(yè)的競爭能力。隨著跨國零部件企業(yè)在華投資和采購步伐的加快，中國供應(yīng)商應(yīng)如何抓住全球采購的先機(jī)？跨國零部件公司是如何看待中國本土零部件企業(yè)并從中國采購的？他們的采購策略有何變化？對供應(yīng)商有什么新的要求？

■ 積極建立本土采購渠道

    “中國是德爾福重要的戰(zhàn)略市場。自1993年進(jìn)入中國以來，德爾福就把本地化作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，在中國設(shè)立了從采購、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)和供應(yīng)、客戶支持等全方位的強(qiáng)大的客戶支持體系。伴隨著中國汽車市場高速發(fā)展，以及德爾福中國業(yè)務(wù)的成長，德爾福在中國的采購額也在穩(wěn)步逐年增長。我們本土供應(yīng)商在各個(gè)方面越來越成熟了，我們很高興看到這個(gè)趨勢?！钡聽柛ｋ娮与姎庀到y(tǒng)亞太區(qū)采購總監(jiān)應(yīng)萍告訴記者。

    伊頓公司車輛集團(tuán)全球供應(yīng)鏈管理副總裁韓思德表示，中國零部件供應(yīng)商的供應(yīng)能力、質(zhì)量水平都有了顯著提高。中國在鑄件、鍛件等零件有很大的優(yōu)勢，對伊頓等跨國零部件公司很有吸引力。跨國制造商不應(yīng)該總認(rèn)為“中國制造”低質(zhì)量。

    威伯科公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，提升威伯科在中國的采購能力，能更好地支持威伯科在中國的本土生產(chǎn)，優(yōu)化威伯科全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有效控制成本和提高供應(yīng)靈活性。近年來公司一直在積極推進(jìn)全球化，中國已經(jīng)成為威伯科全球供應(yīng)鏈的重要組成部分，在中國地區(qū)的采購量也隨著產(chǎn)量的增長和本地采購率的提高迅速增加。

    據(jù)介紹，2006年威伯科在中國的本地采購率不到50%，而目前我們已實(shí)現(xiàn)了近80%的原材料本地采購，如壓鑄件、機(jī)械件和部分電子件都實(shí)現(xiàn)了100%的本地采購，而非金屬件、塑料件和橡膠件的本地采購量也在逐年增加。過去的三年里，威伯科在中國的采購金額達(dá)到了年均25%的增長。

    以博世為例，其在中國市場的采購比例已超過20%。而到2013年，博世希望超過80%的原材料能來自中國本土的供應(yīng)商。

    曾任職為博世(中國)投資有限公司總裁的彭德園多次強(qiáng)調(diào)，博世在中國發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)就是如何降低成本，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。這顯然已成為鞏固博世在中國市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。博世采取的措施是積極建立本土采購渠道，將采購重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到中國市場。

■ 現(xiàn)實(shí)并不樂觀

    不能忽略的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，盡管跨國公司在中國的采購量十分巨大，絕大部分跨國企業(yè)集團(tuán)的一級供應(yīng)商仍然是跟隨商機(jī)遷移到中國的國外企業(yè)。目前中國本土供應(yīng)商企業(yè)仍沒能進(jìn)入其全球采購鏈條中的核心位置，大多數(shù)中國企業(yè)仍處于整個(gè)采購鏈條中的底部位置，提供基礎(chǔ)、薄利的低端服務(wù)。

    相關(guān)資料顯示，跨國公司在華采購額居前的零部件品種為，汽車電子電器及儀表、懸架減震器、車輪及車身附件等。

    多位跨國公司采購總監(jiān)表示，希望未來能在中國采購一些附加值高的產(chǎn)品。只有在中國采購到附加價(jià)值較高的零部件，成本才能切實(shí)地降低。目前，跨國公司從中國采購量較大的還是技術(shù)含量比較低的汽車零部件，比如雨刮器、內(nèi)飾件等。
 
    盡管本土供應(yīng)商在勞動力成本等方面具有競爭優(yōu)勢與吸引力，制造工藝有了很大改善，但其現(xiàn)有的管理、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)實(shí)力等多方面因素，決定他們短期內(nèi)難以進(jìn)入跨國零部件公司的一級供應(yīng)商梯隊(duì)。

■ 中國供應(yīng)商研發(fā)能力尚待提高

    據(jù)悉，很多跨國零部件巨頭迫于降成本的壓力，對于在中國采購都曾設(shè)定過宏偉的目標(biāo)，但實(shí)際上僅有很少公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。從目前情況看，對于跨國公司每一類產(chǎn)品的采購，僅有很少的中國本土供應(yīng)商能夠達(dá)到買家要求，而且很多中國零部件企業(yè)在質(zhì)量穩(wěn)定性、研發(fā)以及供應(yīng)鏈管理方面還存在很大差距。

    由于越來越多的跨國公司在中國的研發(fā)中心參與其全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)，需要中國供應(yīng)商具備與跨國汽車企業(yè)共同研發(fā)的能力，所以具備技術(shù)創(chuàng)新能力的供應(yīng)商將成為跨國公司更有價(jià)值的合作伙伴。

    應(yīng)萍告訴記者，本土供應(yīng)商在經(jīng)驗(yàn)方面有一定欠缺。汽車行業(yè)是高端制造業(yè)，對質(zhì)量、工程、物流的要求都很高。國外的成熟供應(yīng)商一般都經(jīng)歷了幾十年甚至上百年的歷史，所以在質(zhì)量穩(wěn)定性及處理一些緊急情況的時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)很豐富。另外一個(gè)比較明顯的差距在于技術(shù)和科技上的差距，本土供應(yīng)商普遍對新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)投入比例太少。

    威伯科相關(guān)人士認(rèn)為，與國外成熟的供應(yīng)商相比，中國供應(yīng)商的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在成本上，但在產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制方面，中國的供應(yīng)商還需要不斷改進(jìn)。目前大部分中國供應(yīng)商仍然停留在制造而非設(shè)計(jì)階段，研發(fā)能力相對有限，以至新產(chǎn)品的研制較國外成熟供應(yīng)商需要更長的周期。同時(shí)在工藝控制和體系管理方面，中國供應(yīng)商離國際水平仍有一定的差距。