“盡管我已在北京銷售電動自行車好幾年了，生意也還可以，但我每天都在擔(dān)心?！蹦畴妱榆嚱?jīng)銷商路先生正在演講，“我每天都在擔(dān)心手機(jī)響，怕賣出的電動車自燃了……”

　　上述場景現(xiàn)于日前由央視網(wǎng)電動車頻道、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的鋰電技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研討會。盡管會議把鋰電應(yīng)用范圍限制在了電動自行車行業(yè)，但就鋰電技術(shù)本身以及新型材料方面做出了深入探討。

　　“路先生的擔(dān)心并非多余，”一位與會專家說，“今年7月份，上海電動公交車自燃；今年3月，杭州同樣有一輛純電動轎車自燃，一切都在表明，電動車的電池技術(shù)需要改進(jìn)?！?/p>

　　隨著《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點通知》的施行，人們對新能源汽車這項新興產(chǎn)業(yè)充滿期待，然而一年來問題頻出，其中的關(guān)鍵無疑是電動車電池技術(shù)。

　　小道“鋰”有深意

　　“電動自行車是電動汽車練兵場”，這是行業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)可的觀點。那么我們就從電動自行車的電池說起吧。

　　目前能夠被電動自行車采用的動力蓄電池有以下四種：閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。而目前市場上能夠大量提供的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池已經(jīng)有130年的歷史了，可以說是使用最多的蓄電池。它性能可靠，生產(chǎn)工藝成熟，價格也較低。“但鉛酸蓄電池也有著明顯的缺點，太重、太大，而提供的電能較少，使用壽命較短，作為電動自行車的動力電源一般只能夠使用一年左右，此外，它不能快速充電，報廢的鉛酸蓄電池會因廢棄造成二次污染，這也是有些地方政府不肯支持電動自行車大量上路的重要原因之一?！碧旖蚴凶孕熊囯妱榆囆袠I(yè)協(xié)會理事長龔孝燕說。

　　鋰是世界上最輕的金屬，構(gòu)成電池時，輸出電壓近4v。具有比能量大、比功率高、自放電小、無記憶效應(yīng)、循環(huán)特性好、可快速放電且效率高、工作溫度范圍寬、無環(huán)境污染等眾多優(yōu)點，因此有望進(jìn)入21世紀(jì)最好的動力電源行列。目前，鋰電池已廣泛應(yīng)用于電動車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。

　　2011年3月初，環(huán)保部在全國開展鉛酸蓄電池企業(yè)環(huán)境督察。5月以來，全國多個省市大量鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關(guān)閉或停產(chǎn)。而2010年全國電動車產(chǎn)量超過2800萬輛，其中鋰電池電動車約70萬輛，僅占2.5%。中國自行車協(xié)會秘書長郭海燕表示：“鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，為更加環(huán)保輕型的鋰電自行車行業(yè)發(fā)展帶來了行業(yè)機(jī)遇?！?/div>