近幾年，蠕墨鑄鐵的應(yīng)用，特別是在歐洲，得到了長足的進展。這是人們在發(fā)現(xiàn)蠕墨鑄鐵后，首次作為一種材質(zhì)在國外發(fā)動機缸體等重要鑄件上得到廣泛使用。應(yīng)用的同時又掀起了相應(yīng)的進一步深入研究的高潮。隨著發(fā)動機爆發(fā)壓力的不斷提高，對鑄件材質(zhì)性能要求越來越高，應(yīng)用蠕墨鑄鐵的機會也越來越多。

目前在國外已經(jīng)批量應(yīng)用蠕墨鑄鐵的發(fā)動機鑄件，主要是在轎車發(fā)動機的缸體、缸蓋上。在卡車發(fā)動機方面，已經(jīng)批量應(yīng)用蠕墨鑄鐵的發(fā)動機鑄件，主要有達夫公司（DAF）重型發(fā)動機的缸體、缸蓋，MAN公司的D20缸體、缸蓋。

我國應(yīng)用歷史要早于國外，應(yīng)用領(lǐng)域也較廣，但用于發(fā)動機鑄件的例子主要有上海圣德曼、慶鈴鑄造公司和二汽的蠕墨鑄鐵排氣管、錫柴和大柴的蠕墨鑄鐵缸蓋等。

蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍本身就很窄，國外又要求更高的蠕化率，所以必須要采用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑。

國外蠕鐵的應(yīng)用主要以發(fā)動機鑄件為代表。由于國外對蠕鐵的蠕化率要求較高，因此形成了一些爐前控制技術(shù)，采取嚴(yán)格的蠕鐵生產(chǎn)工藝來生產(chǎn)蠕鐵材料鑄件。這些蠕鐵生產(chǎn)工藝主要有：SinterCast工藝、OxyCast工藝、NovaCast工藝、Backerud工藝等，其中SinterCast工藝是最為典型的蠕鐵生產(chǎn)工藝。

國內(nèi)蠕鐵生產(chǎn)工藝除在蠕化劑方面做了大量工作，使用了很多種類的蠕化劑外，處理控制工藝比較簡單，個別采用三角試塊以及爐前快速金相分析，基本上沒有良好的質(zhì)量控制手段。由于缺乏有效的過程控制手段，這些應(yīng)用還在較低的水平上。存在的問題主要是蠕化成功率較低、鑄件的蠕化率較低、鑄件本體的珠光體含量較低。

在歐洲，很多越來越多的卡車廠采用蠕鐵，也遇到了一些問題。在蠕鐵的應(yīng)用方面，各種意見都有。一是已經(jīng)推廣應(yīng)用，二是正在開發(fā)應(yīng)用，三是還在觀望。但為適應(yīng)越來越高的爆發(fā)壓力，傾向于采用蠕鐵的占多數(shù)。

灰鐵一般是做到HT280和HT300就很難再從疲勞強度上進行提高了，只是提高硬度。同時，HT300的廢品率、加工難度也提高了。

蠕鐵作為一種新材料、新技術(shù)，即使現(xiàn)在不用，也需要了解，進行一些性能等方面的研究。而且，即使要用，也要需要一段時間去掌握。一旦產(chǎn)品需要蠕鐵時再考慮就晚了。（榕霖）