在記者走訪企業(yè)的過程中，一位企業(yè)負責(zé)人憂心忡忡的說：“現(xiàn)在我們企業(yè)是越來越難做了，原材料不斷的漲價我們企業(yè)的利潤卻一直在壓縮，而行業(yè)專家也表示汽車零部件企業(yè)面臨零利潤的尷尬局面，這些都是企業(yè)目前發(fā)展的真實情況，越來越難發(fā)展了”。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2010年原材料價格環(huán)比上漲了40%，對生產(chǎn)企業(yè)來講是一個不小的打擊。目前汽配產(chǎn)品率先漲價的當(dāng)屬輪胎企業(yè)，全球輪胎巨頭米其林、普利司通等其他輪胎企業(yè)都相繼在幾個月前進行調(diào)價。

    資深汽車分析師賈新光表示，“零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)中最為隱秘的利益鏈，幾乎占據(jù)整車成本的70%。”目前原材料價格瘋漲的確對企業(yè)造成了不小的沖擊，但是面臨激烈的市場競爭，卻也沒有完善的解決方法。很多零部件生產(chǎn)廠家的負責(zé)人在談及這個問題時均表示：解決原材料瘋漲的最好途徑莫過于從企業(yè)自身著手了。

    方法一：控制成本實現(xiàn)循環(huán)再利用

    在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中使用環(huán)?？苫厥赵O(shè)備，不僅可以減少對環(huán)境的污染還可以節(jié)省材料，一舉兩得。另外在生產(chǎn)過程中盡量減少因人工問題而造成的殘次產(chǎn)品，即使有殘次品出現(xiàn)也可以采取大改小的方式進行二次利用。在原材料控制方面也需要有精細的打算，雖然看起來沒有起到什么顯著效果，但如果做到以上幾點也可以節(jié)約很大一部分原材料采購成本。

    方法二：企業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展

    談及原材料不斷上漲對汽配企業(yè)造成的壓力，慧聰汽車配件網(wǎng)副總經(jīng)理付小軍表示：為什么電腦這么多年價格越來越低，就是因為有像富士康這樣的專業(yè)制造商，量大，規(guī)范，源材料也就能壓低。而汽配企業(yè)同樣也如此，要把企業(yè)定位成專業(yè)化、規(guī)模化的廠家，逐步實現(xiàn)做強、做大。例如杭州菲英汽車零部件有限公司旗下就專業(yè)生產(chǎn)有“菲英”、“舒駕”、冠隆”主品牌，同時也專業(yè)提供“科樂”和“坤馬”等品牌剎車片，這源自于杭州菲英耗資4500萬新建的國內(nèi)第一條環(huán)保型鼓式剎車片自動化流水線，這是目前國內(nèi)乃至國際上最為先進的自動化生產(chǎn)流水線之一，而專業(yè)化發(fā)展也是未來行業(yè)整體發(fā)展趨勢之一。要把企業(yè)發(fā)展成不僅只是品牌提供商；同樣也是專業(yè)制造商。相對于在原材料上漲時選擇盡可能壓低成本，把品牌專業(yè)化制造及品牌專業(yè)化加工，通過產(chǎn)量規(guī)范化而解決問題更加有優(yōu)勢。

    方法三：兼并重組比整車更急迫

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，目前兼并重組的重點放在整車企業(yè)，零部件企業(yè)的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就極其困難。國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力嚴重不足。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成抱團效應(yīng)。