此前，歐洲車輪制造商協(xié)會曾在2009年6月29日致函歐盟貿易委員會，代表歐盟6家鋁輪轂制造商提出對我國出口汽車鋁輪轂企業(yè)進行反傾銷調查的申請。
歷時數(shù)月歐盟委員會于2010年5月12日宣布初裁結果，決定向中國進口的汽車鋁輪轂征收20.6%的臨時反傾銷稅，國內涉及企業(yè)總數(shù)達46家。
據(jù)本網(wǎng)了解，我國汽車鋁輪轂主要出口至北美、日本及歐洲，其中北美最多，歐洲占總出口量的比例約10%.據(jù)歐盟委員會數(shù)據(jù)，中國鋁合金輪轂產品在2006年歐洲市場的銷售量為370萬件，但截至2009年6月達到了610萬件。歐洲市場占出口比重雖小，但不容忽視。
按照制造工藝，汽車鋁輪轂主要分為鑄造和鍛造兩種。鍛造鋁輪轂機械性能優(yōu)越，但由于設備要求高、成品率低等原因，其生產成本及附加值都遠高于鑄造產品，因此鍛造鋁輪轂廠家對反傾銷稅政策的承受能力相對較強。
而目前國內僅中信戴卡等極少數(shù)企業(yè)具備鍛造生產的條件，大多企業(yè)生產工藝為鑄造，在歐盟積極筑建貿易壁壘的情況下，大部分企業(yè)面臨丟失歐洲市場的危機，其出口之道顯得十分脆弱。
中國汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林說，中國的汽車鋁輪轂產品滿足了歐盟市場的需求，歐盟對華鋁輪轂反傾銷將對中歐汽車零配件貿易造成嚴重不利影響，也不利于歐盟跨國汽車公司的全球產業(yè)分工、布局和供應鏈管理。
如果反傾銷措施實施，不僅中國鋁車輪行業(yè)將受到打擊，還將造成歐洲汽車制造商采購成本上升，歐盟廣大消費者的維修成本增加，影響歐洲汽車業(yè)從金融危機中復蘇。
目前，歐盟反傾銷稅率尚未最終成文，相關企業(yè)憂心忡忡，有業(yè)內人士表示，如果反傾銷稅率確定超過25%，其歐盟市場將難以維持，而一旦超過了30%，足以使其歐盟采購商望而卻步放棄中國市場。
