汽車網(wǎng)訊楊愛(ài)國(guó)說(shuō)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，實(shí)際上是跨國(guó)公司的一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，并非單純法律問(wèn)題。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?？鐕?guó)公司為保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額，必然會(huì)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)手段來(lái)排擠對(duì)手，這是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慣例。

　　“一般的產(chǎn)品借鑒尚能得到認(rèn)同和理解，一旦涉及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特別是觸及經(jīng)濟(jì)利益，那些國(guó)際汽車零部件巨頭將寸土必爭(zhēng)，不惜對(duì)簿公堂?！睏類?ài)國(guó)說(shuō)，“各國(guó)汽車企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中或多或少存在學(xué)習(xí)模仿、互相借鑒的情況，但應(yīng)有合理適度的界限，否則汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)受到很大影響?！?/p>

　　將知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入企業(yè)戰(zhàn)略

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)一款新車，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。在國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的框架下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已逐漸成為汽車企業(yè)的“技術(shù)盾牌”，直接關(guān)系到汽車企業(yè)的生存空間。

　　中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心主任吳漢東認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題已成為阻礙我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有賴于技術(shù)創(chuàng)新和品牌運(yùn)用，還要建立全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略保護(hù)體系。

　　吳漢東指出，企業(yè)要積極防范和應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟。知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟中的法律責(zé)任動(dòng)輒數(shù)以百萬(wàn)元計(jì)，處理不當(dāng)甚至?xí)蛊髽I(yè)處于破產(chǎn)的境地，必須認(rèn)真對(duì)待。

　　管理咨詢專家丁樹(shù)雄建議，要在原有知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。企業(yè)要通盤掌握并研究國(guó)際汽車巨頭擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)年限、種類、長(zhǎng)處、存在缺陷以及市場(chǎng)前景等。在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，還要學(xué)會(huì)“借力打力”，可學(xué)習(xí)日本“在別人發(fā)明的基礎(chǔ)上改進(jìn)創(chuàng)新，將其變成自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的做法”。

　　德國(guó)科德寶集團(tuán)與中國(guó)一家零部件企業(yè)持續(xù)多年的一場(chǎng)商標(biāo)糾紛，日前結(jié)案。國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)評(píng)審委員會(huì)裁定，科德寶集團(tuán)獲勝。

　　科德寶集團(tuán)法律事務(wù)部負(fù)責(zé)人稱，產(chǎn)品冠以Freudenberg之名營(yíng)銷非常重要。據(jù)了解，自2002年起，一家中國(guó)零部件企業(yè)以Freudenberg為名銷售密封件產(chǎn)品?？频聦毤瘓F(tuán)在要求該企業(yè)停止使用Freudenberg名稱未果后，正式向中國(guó)商標(biāo)注冊(cè)部門提出異議，并最終獲得支持。

　　汽車行業(yè)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟的高發(fā)區(qū)，商標(biāo)類的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也時(shí)有發(fā)生。

　　我國(guó)政府十分重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。2010年底，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局印發(fā)《全國(guó)專利事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（2011-2020年）》，其中提到，到2020年，要在我國(guó)建立更加嚴(yán)格的專利申請(qǐng)、審批、保護(hù)及管理程序。

　　今年7月11日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在為“中國(guó)打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品專項(xiàng)行動(dòng)成果展覽”撰寫(xiě)的導(dǎo)語(yǔ)中指出，“十二五”是我國(guó)深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，必須堅(jiān)持以科技進(jìn)步和創(chuàng)新作為重要支撐，對(duì)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作提出更高的要求，堅(jiān)決遏制部分領(lǐng)域和地區(qū)存在的侵權(quán)盜版、制售假冒產(chǎn)品現(xiàn)象。

　　為適應(yīng)這一形勢(shì)和任務(wù)，國(guó)務(wù)院決定從2010年10月到2011年6月，在全國(guó)集中開(kāi)展打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣產(chǎn)品的專項(xiàng)行動(dòng)，開(kāi)展集中整治，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。打擊汽車零部件領(lǐng)域侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為，成為此次專項(xiàng)行動(dòng)的重中之重。

　　必須擁有自己的品牌

　　中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊愛(ài)國(guó)告訴筆者：“知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛是零部件企業(yè)難以規(guī)避的問(wèn)題。每年我們接到零部件企業(yè)的投訴中，20%與侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)有關(guān)，投訴者以外資企業(yè)居多?！?/p>

　　針對(duì)這類知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，專家指出，汽車企業(yè)發(fā)展的模式可多種多樣，技術(shù)不強(qiáng)可以引進(jìn)技術(shù)，沒(méi)有專利可以買專利，但不能沒(méi)有自己的商標(biāo)。

　　北京大學(xué)法學(xué)院教授、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專家張平認(rèn)為，汽車企業(yè)不僅技術(shù)用別人的，品牌也用別人的，甚至推崇使用國(guó)外企業(yè)的品牌。這樣做的后果，是自主品牌的產(chǎn)品喪失很大市場(chǎng)。汽車企業(yè)在未來(lái)發(fā)展和市場(chǎng)開(kāi)拓中，必須有創(chuàng)新能力，有自己的專利和核心技術(shù)，當(dāng)然也要有自己的品牌，這非常關(guān)鍵。