連續(xù)退火過程中的快速冷卻是高強(qiáng)度汽車鋼板生產(chǎn)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。采用高速噴氣冷卻是生產(chǎn)汽車鋼板過程中比較好的冷卻方式，被國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)采用。氫氣由于具有較高的導(dǎo)熱系數(shù)，被廣泛作為主要的冷卻氣體使用，但由于其安全性，因此在實(shí)際使用中一般將其與保護(hù)氣體氮?dú)獍匆欢ū壤旌鲜褂茫瑫r(shí)對(duì)連退機(jī)組的快冷段也有很強(qiáng)的工藝要求。對(duì)于加工高品質(zhì)冷軋帶鋼，除了要求較高的冷卻速度外，對(duì)冷卻速度的控制是一個(gè)提高產(chǎn)品品質(zhì)的重要的手段。因此快冷段結(jié)構(gòu)及介質(zhì)特性對(duì)冷卻過程的影響也是一個(gè)非常重要的研究方面。

根據(jù)比利時(shí)Drever公司連退機(jī)組的快冷段部分結(jié)構(gòu)對(duì)有鋼板高速運(yùn)動(dòng)的實(shí)際過程進(jìn)行了適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，對(duì)噴嘴及冷卻介質(zhì)的配比進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

(1)按照比較先進(jìn)工藝的15%氫氣、85%氮?dú)馀渲没旌侠鋮s氣體，在冷卻過程中，帶鋼溫度分布均勻，冷卻效果明顯。但該種比例的配置并未達(dá)到最佳的冷卻效果。當(dāng)氫氣體積分?jǐn)?shù)占30%時(shí)，混合氣體冷卻效果最佳。

(2)工況不同對(duì)帶鋼冷卻特性的影響非常大。帶鋼初始溫度越高，帶鋼與風(fēng)箱間距越小，冷卻氣體噴出速度越大，整個(gè)系統(tǒng)的冷卻性能越好。因此要控制冷卻速度，可以通過控制帶鋼初始溫度、帶鋼與風(fēng)箱間距和冷卻氣體噴出速度來實(shí)現(xiàn)。

(3)不同規(guī)格的帶鋼，其冷卻特性是不同的。一般越薄的帶鋼由于其冷卻速度很高，越不容易控制其冷卻。帶鋼的初始溫度也是影響鋼品質(zhì)的一個(gè)重要因素。因此在加工高品質(zhì)帶鋼時(shí)，可以通過控制風(fēng)箱與帶鋼間距、冷卻氣體噴出速度和選用不同比例的冷卻氣體來控制冷卻速度，便于工藝的最優(yōu)控制。（子云）