京滬高鐵影響鋼鐵物流業(yè)調(diào)查

　　京滬高鐵為行業(yè)帶來了什么

　　京滬高鐵正式開通已近1個月，原京滬線上的客流部分分流到了京滬高鐵，這使得京滬線年貨運能力實現(xiàn)5000萬噸的釋放。從而給沿線城市的物流帶來了深遠影響。作為連接鋼鐵生產(chǎn)重地的環(huán)渤海經(jīng)濟圈和鋼鐵流通長三角地區(qū)的重要大動脈，京滬線貨運能力的釋放，又會給鋼鐵物流業(yè)帶來哪些具體影響？   

　　為此，本報記者深入采訪企業(yè)、行業(yè)專家并走訪京滬沿線城市，從不同角度揭秘京滬高鐵給鋼鐵物流行業(yè)帶來的新變化。

　　京滬高鐵“拉近”南北鋼材價差

　　格局正在發(fā)生變化。

　　過去，天津、唐山等北方鋼鐵重地，尋求北貨快速南下的設(shè)想常常因物流難而擱淺。日前，京滬高鐵的開通運營，正在悄悄破解這一難題?！案哞F開通明顯減輕經(jīng)營者運輸貨物的成本，打通了南北貨運通道，居高不下的物流成本也會降低?！蔽鞅拘赂删€高級研究員邱躍成在接受本報記者采訪時表示，現(xiàn)有的鐵路貨運結(jié)構(gòu)將會隨之發(fā)生變化。一旦運輸能力得到緩解釋放的話，這些沿線鋼鐵企業(yè)的資源補充會更加迅速，中國南北市場的鋼價差異也將明顯縮小。

　　高鐵破局

　　從區(qū)域經(jīng)濟來看，京滬高鐵的開通促進了北方環(huán)渤海地區(qū)和華東長三角地區(qū)之間的聯(lián)動發(fā)展。這兩地距離的拉近對國內(nèi)鋼鐵業(yè)南北互通也帶來了新契機。

　　據(jù)了解，北方環(huán)渤海5省市(山東、河北、天津、北京、遼寧)鋼鐵產(chǎn)能達3億多噸，幾乎占到了全國的一半?！岸约合M只占一半，其余均要輸出華東、華南地區(qū)?！?BR>
　　中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會秘書長王建中表示：“鋼鐵物流成本一直是困擾鋼材流通的最大癥結(jié)?！庇捎谌珖撹F企業(yè)的布局不合理，供需地距離太遠，鋼材往往靠汽運、水運，“走鐵路簡直是一種奢求”。

　　而現(xiàn)在情況不同了，京滬高鐵開通運營后，既有京滬線路將逐漸轉(zhuǎn)為貨運為主。根據(jù)鐵道部的消息，高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增貨運能力約5000萬噸。“增加5000萬噸運能意味著由于京滬高鐵對客運的分流，今年下半年后老京滬線的貨運能力將提升77%左右?！眮碜院ＭㄗC券(8.21,-0.20,-2.38%)的一份最新研究報告顯示。

　　在中商流通生產(chǎn)力促進中心資深分析師赫榮亮看來，這無疑為長期走水路的高附加值鋼材運輸提供了另一種新的選擇。尤其對于京滬沿線的內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)來說，將改變其"走不出去"命運。