中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武

　　核心技術仍被外資壟斷

　　記者：中國汽車零部件產業(yè)是全球盈利最高的，而且正成為全球汽車零部件制造基地，這能說明中國汽車零部件企業(yè)核心技術提升，出口附加值高了嗎？如何看待這一現(xiàn)象？

　　付于武：中國正在成為全球汽車零部件的生產基地，不能用好或壞來評價，要辯證地看待這件事情。

　　中國汽車零部件產業(yè)經過改革開放30年的快速發(fā)展，目前已經能夠支撐起年產1800萬輛汽車生產配套的規(guī)模和滿足商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本土化的配套要求。

　　由于中國生產的汽車產品，配套所需的零部件多數(shù)都可以在中國制造，因此中國正在成為國際汽車制造商重要的采購基地和跨國集團核心產品的研發(fā)基地。中國汽車零部件出口持續(xù)增長，產品進入國際汽車制造配套市場和售后配件市場，是世界汽車零部件的重要生產基地和新產品的研究開發(fā)和試驗基地。

　　但內資零部件企業(yè)總體實力表現(xiàn)弱小，開發(fā)投入不足，主要產品仍處于供應鏈的低端，關鍵部件的核心技術被外資企業(yè)壟斷。零部件出口技術附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有改變。

　　記者：中國汽車零部件行業(yè)規(guī)模不斷擴張，盈利水平也是全球最高，但技術差距卻與國外在加大？

　　付于武：中國汽車零部件產品在高端技術領域與世界領先水平的差距并未隨中國汽車產業(yè)規(guī)模的持續(xù)增長而逐漸縮小，反而有擴大的趨勢。中國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產權的核心技術、關鍵技術，極大地制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。

　　如果零部件企業(yè)結構調整完成比較好，它將在一定程度上拉動整個中國汽車產業(yè)國際化的進程。它不僅是一種基礎，同時也是一種先導，它將先于整車企業(yè)實現(xiàn)國際化發(fā)展。

　　記者：一個值得關注的現(xiàn)象是，雖然中國汽車零部件產業(yè)盈利水平全球最高，但在全球汽車零部件100強上都看不到中國企業(yè)的名字。

　　付于武：目前，上汽、一汽、東風三大汽車企業(yè)的銷量可以進入世界整車前十的行列，但一個非常尷尬的現(xiàn)象是：世界汽車零部件100強中沒有一家中國企業(yè)。這是個非常尖銳的問題。2010年，世界汽車零部件100強中有3家韓國企業(yè)，中國依然沒有一家入圍，這就反映了中國在汽車零部件方面與國外差距有多大。