近日，2010中國國際汽車零部件博覽會在北京舉行，來自國內外的700余家零部件企業(yè)參加了此次盛會。在此次博覽會上，記者對汽車排放和后處理系統(tǒng)進行了相關采訪。

    ■北京可能提前實施國V標準

    業(yè)內人士對“北京可能提前實施國Ⅴ標準”的說法已不新鮮。在今年9月初舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，北京市環(huán)保局副局長杜少中明確提出了這種可能性。從他的講話中記者發(fā)現，很多汽車企業(yè)關心的，是國Ⅳ排放標準對北京而言夠不夠用，國Ⅴ排放標準會不會提前實施。杜少中認為，北京提前實施國Ⅴ排放標準是大勢所趨，機遇與挑戰(zhàn)并存。他表示，就提前執(zhí)行國Ⅴ排放標準一事，北京市會向國家有關部門提出申請。

    統(tǒng)計資料顯示，北京市分別在1999年、2002年、2005年和2008年在國內率先實施了更為嚴格的新車排放標準(從國Ⅰ到國Ⅳ)，并規(guī)定不能達標排放的新車禁止在北京銷售。業(yè)內人士告訴記者，每提高一次排放標準，單車排放的污染物能減少30%~50%。他認為，北京市提前實施各級別的排放標準，可以為國內其他大城市提供示范，同時為中國城市樹立良好形象。據記者了解，在歐洲，重型車在2009年已實行歐Ⅴ標準，2012年12月將實施歐Ⅵ標準，輕型車2014年將實行歐Ⅵ標準。因此，北京市早日實施國V標準是形勢使然。

    ■國內企業(yè)有技術儲備

    每年的汽車零部件展覽都是一場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。不論展會規(guī)模大小，許多汽車零部件企業(yè)都會鼓足精神，摩拳擦掌，將自己最先進的技術拿出來展示。記者注意到，本屆展會有很多企業(yè)展示出與國(歐)V排放有關的技術，并明確表示，不論全國是否如期實施國Ⅳ排放標準、北京是否提前實施國Ⅴ排放，企業(yè)都有能力應對。

    浙江力馳雷奧環(huán)?？萍加邢薰?下稱力馳雷奧)是一家環(huán)保型公司。該公司負責人鐘亞鋒認為，決定汽車技術發(fā)展的一個重要方向是改善排放、減少污染?！癊GR技術是控制排放最有效的措施，因此，研發(fā)并生產E?鄄GR系統(tǒng)汽車零部件是力馳雷奧的亮點?！彼嬖V記者，他們的EGR產品要達到國Ⅴ水平，需要在原來基礎上做一些改進，比如增加單向真空閥等。目前國家對排放控制不嚴，國Ⅳ尚未在全國全面實施，國Ⅴ的實施也還需要一段時間。不過，據他透露，力馳雷奧與長城汽車國V標準皮卡排放的研發(fā)項目合作正在進行。

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    浙江銀輪機械股份有限公司(簡稱浙江銀輪)在本次零部件展上帶來最新研發(fā)的SCR催化轉化器。據介紹，這是浙江銀輪與清華大學聯(lián)合研發(fā)的產品。該公司技術中心人員告訴記者，浙江銀輪與清華大學聯(lián)合開發(fā)的SCR項目歷時2年多。據記者了解，該套系統(tǒng)售價約1萬元?！笆裁磿r候推廣要看國家政策?！痹摴ぷ魅藛T說。該公司國際市場部王俊明告訴記者，目前公司只是在做研發(fā)，進行技術儲備?？陀^來看，盡管產品在工藝上與國外有差距，但可以達到國Ⅴ水平。有業(yè)內專家指出，如果自主研發(fā)的SCR系統(tǒng)實現本土化，將打破國外汽車零部件巨頭壟斷我國SCR市場的局面。

    四川中自尾氣凈化有限公司(簡稱四川中自)營銷策劃中心工程師孟楊告訴記者，曾經有幾家歐洲企業(yè)到他們公司洽談歐Ⅵ產品合作的事情。他表示
盡管國內國Ⅳ排放標準還沒有完全推廣實施，但國Ⅴ的實施對大企業(yè)來說問題不大，關鍵是燃油品質能否達標。他同時強調，要達到國Ⅴ排放標準，不光是解決汽車發(fā)動機的后處理問題，發(fā)動機排放是一個整體系統(tǒng)，機內凈化、控制系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)三者缺一不可。孟楊說：“對于國Ⅴ排放標準實施的時間，很多企業(yè)會有預判。北京既然提前實施了國Ⅳ排放標準，國Ⅴ標準肯定也會相應提前實施。”據記者了解，目前，玉柴、康明斯等企業(yè)已有產品達到歐Ⅴ排放水平，不過這些產品大多用于出口。

    ■國際巨頭展示實力

    連續(xù)4年參加本屆國際汽車零部件博覽會的博世中國投資有限公司，帶來了先進的Denoxtronic2.2系統(tǒng)。據記者了解，該系統(tǒng)具備先進的尿素噴射SCR尾氣后處理技術，尿素噴射劑量單位更小、噴射精度更高。此外，該系統(tǒng)可通過排空系統(tǒng)尿素來提高系統(tǒng)的抗凍性。尿素噴射單元利用發(fā)動機冷卻液進行冷卻，尿素供給單元利用電或發(fā)動機冷卻液加熱。據博世中國相關人員介紹，Denoxtronic2.2系統(tǒng)可使NOx轉化率達到85%，有助于提高發(fā)動機燃油的經濟性。

    博世提供的宣傳資料顯示，該系統(tǒng)能夠滿足將來更嚴格的排放法規(guī)(美國US10重型車法規(guī)、歐Ⅵ排放法規(guī)、日本JPNLT、非道路Tier4及國Ⅴ排放法規(guī))，12/24V的電源可滿足所有商用車型(道路用和非道路用車)的匹配。

    作為涵蓋了從進氣到DPF等排氣后處理的柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)供應商，日本電裝帶來了先進的柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)。據介紹，該系統(tǒng)通過采用有效控制柴油發(fā)動機燃燒的技術，減少排放氣體中的有害物質。共軌系統(tǒng)實現了高壓噴射，燃料霧化程度高使燃燒效率大大提高。過去的單次噴射方式導致燃油溫度迅速升高，產生NOx排放?，F在采用的多次噴射方式可以有效抑制燃燒溫度快速上升，從而減少NOx排放。