我國(guó)上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)簡(jiǎn)單來講可以用“一升一降”表述，具體來說就是造船完工量增長(zhǎng)，而新船訂單承接量下滑。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2011年上半年，全國(guó)造船完工量為3092萬載重噸，同比增長(zhǎng)4.4%；承接新船訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%；6月底手持船舶訂單量為1.8176億載重噸，比上年同期下降1.4%，比上年年底下降7.2%。
這無疑是一種信號(hào)。專家分析，下半年國(guó)際船舶市場(chǎng)活躍程度可能低于上半年。預(yù)計(jì)2011年全球新船訂單成交量為8000萬載重噸左右，比上年下降的幅度可能超過40%。
增速回落
從數(shù)據(jù)上來看，上半年全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長(zhǎng)24.8%。其中，船舶制造業(yè)2930億元，同比增長(zhǎng)25.2%；船舶配套業(yè)435億元，同比增長(zhǎng)30.2%；船舶修理及拆船業(yè)372億元，同比增長(zhǎng)14%。
出口方面，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1598億元，同比增長(zhǎng)19%。其中，船舶制造業(yè)1379億元，同比增長(zhǎng)20%；船舶配套業(yè)48億元，同比增長(zhǎng)10.7%；船舶修理及拆船業(yè)146億元，同比增長(zhǎng)11.1%。
值得注意的是，其中1~5月我國(guó)向亞洲出口船舶83.5億美元，同比增長(zhǎng)17.3%；向歐洲出口船舶41億美元，同比下降9.4%，這兩部分分別占出口總額的48.9%和24%。
協(xié)會(huì)人士分析，上半年工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與上年同期相比繼續(xù)保持20%以上的增長(zhǎng)，主要得益于金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺，我國(guó)船舶企業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量?jī)r(jià)格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011～2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高幅度增長(zhǎng)。但隨著金融危機(jī)爆發(fā)后低價(jià)位承接的船舶陸續(xù)開工建造，船企生產(chǎn)、效益等指標(biāo)的增速與去年同期相比已顯回落態(tài)勢(shì)。
加快轉(zhuǎn)型求新求變
由于為了應(yīng)對(duì)造船市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和新船需求不足的局面，造船企業(yè)一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品品種，另一方面向非船產(chǎn)業(yè)拓展。
中船集團(tuán)公司在高附加值船舶承接上下工夫，承接了4艘液化天然氣（LNG）船訂單；
滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司交付了我國(guó)自主設(shè)計(jì)及建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8888TEU集裝箱船；
大連船舶重工集團(tuán)有限公司3月份交付船舶7艘、超過160萬載重噸，創(chuàng)造了我國(guó)船企單月交付船舶數(shù)量和噸位的新紀(jì)錄；
上海外高橋造船有限公司交付了世界第一艘滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）的綠色環(huán)保型超大型油船；
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司自主設(shè)計(jì)、建造的5000車位汽車運(yùn)輸船開始裝備我國(guó)船隊(duì)，標(biāo)志著我國(guó)汽車出口運(yùn)輸開始告別依賴國(guó)外船隊(duì)的歷史。
海洋工程裝備方面，外高橋造船公司交付了世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，填補(bǔ)了我國(guó)在深水鉆井特大型裝備項(xiàng)目上的空白；
南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了自主設(shè)計(jì)、建造的世界最先進(jìn)自升式海上風(fēng)車安裝船，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的空白；
上海船廠船舶有限公司交付了首艘最新一代三維地震物探船，為我國(guó)實(shí)施深海戰(zhàn)略提供了重要裝備保障；
浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，標(biāo)志著我國(guó)已具備了建造3000米深水作業(yè)特種船的技術(shù)能力。
與此同時(shí)，受金融危機(jī)的持續(xù)影響，諸多中小型企業(yè)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的情況，這給有實(shí)力的造船企業(yè)提供了良好的收購兼并機(jī)會(huì)。
上半年，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司順利整合，優(yōu)化了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司全資收購了江蘇中舟海洋工程有限公司，并收購了江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)；浙江歐華造船有限公司全資收購了德興船舶工業(yè)有限公司；中航技公司收購了山東威海船廠70%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購了京魯船業(yè)公司51%的股權(quán)。
盈利空間受擠
一方面是，新接訂單減少。按協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)企業(yè)計(jì)算，約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船舶企業(yè)中有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)6個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。
同時(shí)，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)虧損的影響，船東按期接船意愿不強(qiáng)，更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)爆發(fā)前承接的船舶交付困難，加之部分企業(yè)（特別是新建船企）管理粗放，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯增大，延期交船情況增多。
據(jù)協(xié)會(huì)粗略統(tǒng)計(jì)，如果按照原合同交貨期分析，有30%左右的訂單船東未能按期接船，不少企業(yè)完工船舶?？看a頭等待交接。
此外，由于當(dāng)前新船價(jià)格比國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前普遍下降30%～40%，而受人民幣升值、利率提高、原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升、國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范的實(shí)施等諸多因素的影響，我國(guó)船企造船成本大幅上升，擠壓了企業(yè)的盈利空間，使得我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
但無論如何，訂單是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前，船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，散貨船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備市場(chǎng)相對(duì)活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的船舶更讓船東看好。
因此，專家建言，行業(yè)企業(yè)在進(jìn)一步抓好三大主流船型優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備的研發(fā)投入，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際新規(guī)則、新規(guī)范的研究，緊貼市場(chǎng)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代的步伐。
協(xié)會(huì)人士估計(jì)，今年下半年全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，今年年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%。此外，新船價(jià)格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。 (楊紅英)
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2011年上半年，全國(guó)造船完工量為3092萬載重噸，同比增長(zhǎng)4.4%；承接新船訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%；6月底手持船舶訂單量為1.8176億載重噸，比上年同期下降1.4%，比上年年底下降7.2%。
這無疑是一種信號(hào)。專家分析，下半年國(guó)際船舶市場(chǎng)活躍程度可能低于上半年。預(yù)計(jì)2011年全球新船訂單成交量為8000萬載重噸左右，比上年下降的幅度可能超過40%。
增速回落
從數(shù)據(jù)上來看，上半年全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長(zhǎng)24.8%。其中，船舶制造業(yè)2930億元，同比增長(zhǎng)25.2%；船舶配套業(yè)435億元，同比增長(zhǎng)30.2%；船舶修理及拆船業(yè)372億元，同比增長(zhǎng)14%。
出口方面，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1598億元，同比增長(zhǎng)19%。其中，船舶制造業(yè)1379億元，同比增長(zhǎng)20%；船舶配套業(yè)48億元，同比增長(zhǎng)10.7%；船舶修理及拆船業(yè)146億元，同比增長(zhǎng)11.1%。
值得注意的是，其中1~5月我國(guó)向亞洲出口船舶83.5億美元，同比增長(zhǎng)17.3%；向歐洲出口船舶41億美元，同比下降9.4%，這兩部分分別占出口總額的48.9%和24%。
協(xié)會(huì)人士分析，上半年工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與上年同期相比繼續(xù)保持20%以上的增長(zhǎng)，主要得益于金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺，我國(guó)船舶企業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量?jī)r(jià)格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011～2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高幅度增長(zhǎng)。但隨著金融危機(jī)爆發(fā)后低價(jià)位承接的船舶陸續(xù)開工建造，船企生產(chǎn)、效益等指標(biāo)的增速與去年同期相比已顯回落態(tài)勢(shì)。
加快轉(zhuǎn)型求新求變
由于為了應(yīng)對(duì)造船市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和新船需求不足的局面，造船企業(yè)一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品品種，另一方面向非船產(chǎn)業(yè)拓展。
中船集團(tuán)公司在高附加值船舶承接上下工夫，承接了4艘液化天然氣（LNG）船訂單；
滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司交付了我國(guó)自主設(shè)計(jì)及建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8888TEU集裝箱船；
大連船舶重工集團(tuán)有限公司3月份交付船舶7艘、超過160萬載重噸，創(chuàng)造了我國(guó)船企單月交付船舶數(shù)量和噸位的新紀(jì)錄；
上海外高橋造船有限公司交付了世界第一艘滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）的綠色環(huán)保型超大型油船；
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司自主設(shè)計(jì)、建造的5000車位汽車運(yùn)輸船開始裝備我國(guó)船隊(duì)，標(biāo)志著我國(guó)汽車出口運(yùn)輸開始告別依賴國(guó)外船隊(duì)的歷史。
海洋工程裝備方面，外高橋造船公司交付了世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，填補(bǔ)了我國(guó)在深水鉆井特大型裝備項(xiàng)目上的空白；
南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了自主設(shè)計(jì)、建造的世界最先進(jìn)自升式海上風(fēng)車安裝船，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的空白；
上海船廠船舶有限公司交付了首艘最新一代三維地震物探船，為我國(guó)實(shí)施深海戰(zhàn)略提供了重要裝備保障；
浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，標(biāo)志著我國(guó)已具備了建造3000米深水作業(yè)特種船的技術(shù)能力。
與此同時(shí)，受金融危機(jī)的持續(xù)影響，諸多中小型企業(yè)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的情況，這給有實(shí)力的造船企業(yè)提供了良好的收購兼并機(jī)會(huì)。
上半年，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司順利整合，優(yōu)化了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司全資收購了江蘇中舟海洋工程有限公司，并收購了江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)；浙江歐華造船有限公司全資收購了德興船舶工業(yè)有限公司；中航技公司收購了山東威海船廠70%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購了京魯船業(yè)公司51%的股權(quán)。
盈利空間受擠
一方面是，新接訂單減少。按協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)企業(yè)計(jì)算，約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船舶企業(yè)中有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)6個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。
同時(shí)，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)虧損的影響，船東按期接船意愿不強(qiáng)，更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)爆發(fā)前承接的船舶交付困難，加之部分企業(yè)（特別是新建船企）管理粗放，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯增大，延期交船情況增多。
據(jù)協(xié)會(huì)粗略統(tǒng)計(jì)，如果按照原合同交貨期分析，有30%左右的訂單船東未能按期接船，不少企業(yè)完工船舶?？看a頭等待交接。
此外，由于當(dāng)前新船價(jià)格比國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前普遍下降30%～40%，而受人民幣升值、利率提高、原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升、國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范的實(shí)施等諸多因素的影響，我國(guó)船企造船成本大幅上升，擠壓了企業(yè)的盈利空間，使得我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
但無論如何，訂單是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前，船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，散貨船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備市場(chǎng)相對(duì)活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的船舶更讓船東看好。
因此，專家建言，行業(yè)企業(yè)在進(jìn)一步抓好三大主流船型優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備的研發(fā)投入，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際新規(guī)則、新規(guī)范的研究，緊貼市場(chǎng)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代的步伐。
協(xié)會(huì)人士估計(jì)，今年下半年全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，今年年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%。此外，新船價(jià)格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。 (楊紅英)
