中國鑄造網(wǎng)：航運(yùn)業(yè)往低碳航運(yùn)方向的努力正推動(dòng)學(xué)界對可應(yīng)用于造船的輕質(zhì)材料的研究，旨在同時(shí)提高材料的性能與安全。

    英國的兩所大學(xué)––波士頓大學(xué)與南安普敦大學(xué)正一起開發(fā)一種新的復(fù)合材料，這種材料將更耐火、更輕質(zhì)，未來將應(yīng)用于造船。據(jù)悉，這種材料將是一種新型樹脂，比現(xiàn)有的任何已大規(guī)模應(yīng)用于造船的復(fù)合材料都要更不易燃。研究內(nèi)容還將包括當(dāng)材料燃燒時(shí)確保不會(huì)產(chǎn)生有害的產(chǎn)物或煙。另外，研究人員還要讓新材料比現(xiàn)有材料更輕質(zhì)、更抗腐蝕、性價(jià)比更高。

    研究成果首先將應(yīng)用于船舶的上層建筑。不過，研究人員希望今后成果能應(yīng)用到更廣的工程以及建筑領(lǐng)域。

    該研究得到了英國海洋工程公司BVT、英國國防部以及英國船級社Lloyd’sRegister的支持。兩所大學(xué)已拿到了120萬美元的經(jīng)費(fèi)。

    此外，波士頓大學(xué)的研究小組表示航運(yùn)將成為使用在其他行業(yè)業(yè)已成熟的耐火材料的下一個(gè)受益者，鐵路與航空業(yè)亦將受益。

    英國IntelligentEngineering公司已開發(fā)復(fù)合材料10多年，成果頗碩，擁有一項(xiàng)夾層板鍍層方法的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    該公司老早就開始向修船廠出售此方法，用以翻新ro-ro船的甲板以及其他平坦表面?，F(xiàn)在，公司的業(yè)務(wù)更加擴(kuò)大，他們已與一家韓國船廠合作，使用可替代鋼鐵的輕質(zhì)材料用于新造船，但該材料尚未用于船殼。

    重量一直以來都是一個(gè)讓船東頭疼的問題，它牽涉到燃油消耗與船舶的載物能力。

    大約兩年前，一種叫YP47的高規(guī)格的鋼材現(xiàn)身市場，它被視為解決集裝箱船重量問題的方法之一。部分大型集裝箱船有很大的鋼梁，現(xiàn)在鋼梁可以做得更窄，節(jié)約下寶貴的重量。