中國鑄造網(wǎng)：航運業(yè)往低碳航運方向的努力正推動學界對可應用于造船的輕質材料的研究，旨在同時提高材料的性能與安全。

    英國的兩所大學––波士頓大學與南安普敦大學正一起開發(fā)一種新的復合材料，這種材料將更耐火、更輕質，未來將應用于造船。據(jù)悉，這種材料將是一種新型樹脂，比現(xiàn)有的任何已大規(guī)模應用于造船的復合材料都要更不易燃。研究內(nèi)容還將包括當材料燃燒時確保不會產(chǎn)生有害的產(chǎn)物或煙。另外，研究人員還要讓新材料比現(xiàn)有材料更輕質、更抗腐蝕、性價比更高。

    研究成果首先將應用于船舶的上層建筑。不過，研究人員希望今后成果能應用到更廣的工程以及建筑領域。

    該研究得到了英國海洋工程公司BVT、英國國防部以及英國船級社Lloyd’sRegister的支持。兩所大學已拿到了120萬美元的經(jīng)費。

    此外，波士頓大學的研究小組表示航運將成為使用在其他行業(yè)業(yè)已成熟的耐火材料的下一個受益者，鐵路與航空業(yè)亦將受益。

    英國IntelligentEngineering公司已開發(fā)復合材料10多年，成果頗碩，擁有一項夾層板鍍層方法的知識產(chǎn)權。

    該公司老早就開始向修船廠出售此方法，用以翻新ro-ro船的甲板以及其他平坦表面。現(xiàn)在，公司的業(yè)務更加擴大，他們已與一家韓國船廠合作，使用可替代鋼鐵的輕質材料用于新造船，但該材料尚未用于船殼。

    重量一直以來都是一個讓船東頭疼的問題，它牽涉到燃油消耗與船舶的載物能力。

    大約兩年前，一種叫YP47的高規(guī)格的鋼材現(xiàn)身市場，它被視為解決集裝箱船重量問題的方法之一。部分大型集裝箱船有很大的鋼梁，現(xiàn)在鋼梁可以做得更窄，節(jié)約下寶貴的重量。