無間隙(IF)鋼的產(chǎn)量一直在增長，不僅熱軋板和冷軋板是這樣，鍍鋅板和鍍鋅層退火鋼板也是如此。IF鋼屬超低碳鋼，經(jīng)過RH脫氣和微合金化(Ti和Nb)，鐵素體晶格中無間隙溶質(zhì)。IF鋼板用途廣泛，由于成形性優(yōu)良，特別適用于汽車工業(yè)。IF鋼是一種軟鋼，但是在全穩(wěn)定條件下通過Mn和P強(qiáng)化也可以成為高強(qiáng)度鋼。IF鋼的優(yōu)點(diǎn)之一是無時(shí)效性，并且不會(huì)出現(xiàn)普通低碳鋼汽車面板常見的拉伸應(yīng)變條紋。最近，經(jīng)過部分穩(wěn)定化處理的IF鋼具有烘烤淬硬性(BH)。BH鋼在面板方面的用量增長迅速。因?yàn)锽H鋼不僅緩解了高強(qiáng)鋼的沖壓難題，比如，回彈和折皺，還提高了凹陷抗力。由于拓展了BH鋼應(yīng)變時(shí)效的強(qiáng)化機(jī)理，冶煉過程中需要精確控制固溶碳含量。近五年來，POSCO汽車板的產(chǎn)量增長迅速，年產(chǎn)量從200萬t增至500萬t，并開發(fā)了用于汽車面板的IF、HS—IF和AHSS鋼種。

新鋼板的性能受冶煉參數(shù)的影響，例如，合金成分、雜質(zhì)元素和氧化物夾雜。為了更嚴(yán)格地控制這些參數(shù)，必須優(yōu)化煉鋼和連鑄工藝。鋼水的清潔度對(duì)于車身面板特別重要，因?yàn)樗鼈冃枰獌?yōu)良的表面質(zhì)量和極好的成形性。3mm厚的熱軋板經(jīng)過冷軋減薄75％，然后再進(jìn)行退火或鍍鋅處理。使用標(biāo)準(zhǔn)的金相工藝對(duì)退火或鍍鋅樣本進(jìn)行制備，然后用NIKON光學(xué)顯微鏡(OM)和Cambridge掃描電子顯微鏡(SEM)對(duì)其微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。用低速鉆石砂輪切割取樣，機(jī)械拋光至10mm左右。TEM用的薄膜通過傳統(tǒng)的電子拋光和碳復(fù)型技術(shù)制備。在120kV和200kV加速電壓下用CM120和JEM2010進(jìn)行TEM檢查。SADP(選擇區(qū)域衍射圖形)可作為可靠的相識(shí)別技術(shù)。

POSCO新開發(fā)的汽車用鋼，用CuS強(qiáng)化，沒有采用IF鋼的TiC和／或NbC強(qiáng)化工藝。研究結(jié)果表明：

新鋼種的屈服強(qiáng)度(235MPa)約比大規(guī)模生產(chǎn)的IF鋼的屈服強(qiáng)度(215MPa)高20MPa。(2)低于15ppm的固溶碳使BH和AI性能達(dá)到最佳平衡，保證6個(gè)月無時(shí)效或在100c=時(shí)效1h人工A1<30MPa。(3)新鋼種的晶粒尺寸小于IF鋼，即，CuS沉淀平均在10nm左右，在退火過程中可以阻礙晶粒長大。(4)取向關(guān)系可以表示為(001)／／(001)一F。和EOO1]⋯／／EOO1]一F。。(5)煉鋼過程中水口結(jié)瘤率降低50％，結(jié)晶器液面更穩(wěn)定，減少凝固時(shí)的夾雜物團(tuán)聚。(6)在延伸率為1．4％的情況下，小壓下量和大張力可以完全消除屈服點(diǎn)延伸。