原本計(jì)劃在8月上旬開通的廣深港高鐵廣州南站至深圳北站路段是否會(huì)延遲開通，目前還沒有定論。
　　廣深港高鐵使用的無線列控系統(tǒng)供應(yīng)商，正是北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡稱“通號(hào)院”）。
　　目前，鐵道部啟動(dòng)了全系統(tǒng)內(nèi)的線路、設(shè)備、列車、調(diào)度指揮的全面排查。
　　8月1日，熟知廣深港高鐵情況的鐵路系統(tǒng)人士向本報(bào)記者透露，根據(jù)部署，這場排查初定在9月30日結(jié)束。而廣深港高鐵也已經(jīng)啟動(dòng)了對各類鐵路設(shè)備的安全檢查，尤其是列車控制系統(tǒng)的敏感測試，觀測在雷雨、臺(tái)風(fēng)等極端天氣的情況下，系統(tǒng)是否仍然敏感、正常。
該鐵路系統(tǒng)人士證實(shí)，有領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)口頭傳達(dá)過8月10日-8月12日開通廣深港高鐵廣深段的計(jì)劃。
　　而就在7月初，深圳市軌道交通建設(shè)辦公室也曾經(jīng)公開對媒體表示，廣深港高鐵將在8月12日前開通。
　　上述鐵路系統(tǒng)人士說，截至目前，上級部門尚未在鐵路內(nèi)部更新這一開通時(shí)間的說法，而除了正在進(jìn)行的安全排查外，其他準(zhǔn)備工作已經(jīng)全部就緒，只等最后通知。
　　此前不久，廣深港高鐵按照既定計(jì)劃進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并在7月26日低調(diào)地進(jìn)行了試運(yùn)營，沒有邀請媒體到場。
　　本報(bào)記者獲悉，目前線路調(diào)試運(yùn)行的結(jié)果均符合安全要求。
　　上述鐵路系統(tǒng)人士透露，廣深港高鐵的列控設(shè)備實(shí)際上有四重保險(xiǎn)，除了前述北京通號(hào)院提供的無線列車控制系統(tǒng)（CTCS）外，還有手動(dòng)系統(tǒng)和有線的地面列控系統(tǒng)，最后一重保險(xiǎn)是最原始的對講機(jī)。
　　廣深港高鐵廣東境內(nèi)段預(yù)計(jì)斥資300億元人民幣。根據(jù)本報(bào)記者了解，目前國家發(fā)改委批復(fù)的造價(jià)仍只有231億元，超出的約70億暫由施工方墊付，仍待發(fā)改委最后批復(fù)。而建設(shè)的周期越長，項(xiàng)目資金壓力也會(huì)越大。
　　前述鐵路系統(tǒng)人士說，按照可行性研究報(bào)告，整個(gè)項(xiàng)目將在7年-14年收回投資，偏差取決于線路運(yùn)營之后客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量是鐵路系統(tǒng)衡量客流情況的首要指標(biāo)。
　　他說，目前的計(jì)劃是項(xiàng)目開通初期每天將安排50列車，初步估算能夠?qū)崿F(xiàn)這一路段每天3萬-5萬人的客流；運(yùn)營一段時(shí)間后，如果客流能穩(wěn)步增長，會(huì)將每日開行列車數(shù)增加至80列以上，這樣每日的客流將達(dá)到6萬-7萬人。
　　廣深港高鐵這一路段的最終票價(jià)也暫未獲得國家發(fā)改委最終批復(fù)，但鐵路內(nèi)部普遍估計(jì)為避免內(nèi)部競爭，廣深港高鐵廣州南至深圳北段的價(jià)格不會(huì)明顯偏離目前既有線廣深和諧號(hào)動(dòng)車組80元（二等票）的價(jià)格。
　　廣深港高鐵是京港高鐵的組成部分，而仍未貫通的京港高鐵是未來中國高鐵版圖中縱向的主樞紐。其中，廣深段全長104.5公里，按350公里時(shí)速設(shè)；香港段全長約26公里，按200公里時(shí)速設(shè)計(jì)。
　　鐵路系統(tǒng)人士說，8月上旬即將運(yùn)行通車的是廣州南站至深圳北站這一段，深圳北站至福田站預(yù)計(jì)將在明年6月左右通車；而福田至香港段在2010年底已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)2014年-2015年左右建成。