當(dāng)前，商用車企業(yè)著力打造核心零部件體系的趨勢越來越明顯，我國主流商用車企業(yè)配套體系資源競爭格局已形成。

    今年6月，上汽集團商用車公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無錫生產(chǎn)基地正式下線。上汽集團總裁陳虹表示，“十二五”期間，上汽將加快形成商用車板塊的核心競爭力，同步構(gòu)建發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋等核心零部件配套體系。

    上汽集團副總裁肖國普說，“十二五”期間，上汽將投資30億元提高商用車發(fā)動機競爭力，在變速器方面也有數(shù)十億元的投資規(guī)劃。

    中國汽車技術(shù)研究中心信息室副主任潘增友認為，幾大汽車集團正在積極整合旗下分散的零部件資源，形成集中優(yōu)勢。去年2月，東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司成立，該公司吸納15家東風(fēng)旗下骨干零部件企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括懸掛和承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機熱系統(tǒng)、汽車電子控制模塊等。一汽集團和上汽集團也通過將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個或幾個獨立公司的方式，對自身的零部件業(yè)務(wù)進行整合，以提升競爭力。

    潘增友說，陜汽已擁有關(guān)鍵總成的完整配套體系。中國重汽、一汽集團、東風(fēng)汽車三大企業(yè)，也基本形成完整、可控制的關(guān)鍵總成配套體系。中國重汽、一汽集團、東風(fēng)汽車三家企業(yè)，也基本形成完整、可控制的關(guān)鍵總成配套體系。

    在重卡總成中，法士特為國內(nèi)重型卡車變速器最大供應(yīng)商，在一定程度上控制著當(dāng)前斯太爾平臺傳動總成的供應(yīng)。在總成資源的競爭中，中國重汽加強動力傳動總成資源控制能力，在支持杭州發(fā)動機有限公司發(fā)展的同時，建立濟南動力有限公司，兩地共同生產(chǎn)615系列發(fā)動機。兩個工廠也為其他企業(yè)提供配套，這將對目前的發(fā)動機供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。

    中國重汽斯太爾技術(shù)升級比較明顯，在發(fā)動機、變速器、車橋領(lǐng)域進行整體布局，成功將產(chǎn)品線擴展到斯太爾系列外，部分產(chǎn)品與陜汽、上汽依維柯紅巖形成差異化，為中國重汽近兩年快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

    陜汽通過與康明斯合資建發(fā)動機生產(chǎn)基地，加上與濰柴擁有資本關(guān)系，發(fā)動機的競爭優(yōu)勢較突出。同時，陜汽與法士特及漢德的關(guān)系特殊，使陜汽擁有斯太爾平臺關(guān)鍵總成的資源優(yōu)勢。

    一汽和東風(fēng)發(fā)動機資源相對獨立，兩家企業(yè)在7~13升柴油發(fā)動機領(lǐng)域構(gòu)成完整的產(chǎn)品線，可滿足未來發(fā)展中對中、重型發(fā)動機的需求。通過加大對變速器、車橋的投入力度，未來幾年兩企業(yè)的重卡資源將進一步獨立。在變速器領(lǐng)域，采用伊頓技術(shù)的變速器分公司，將成為一汽集團重型變速器業(yè)務(wù)的主體。目前，在成本控制方面與法士特存在一定差距，通過加強成本控制和新產(chǎn)品開發(fā)，特別是對雙中間軸變速器的開發(fā)，將使一汽變速器與法士特的雙中間軸變速器形成競爭。未來幾年，一汽對法士特變速器的需求將逐步減少。