中國鑄造網(wǎng)：能源汽車的技術(shù)路線圖尚未明晰，但是國家要大力發(fā)展電動汽車已經(jīng)是“板上釘釘”。充電設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)模式與電動汽車的發(fā)展密切相關(guān)。究竟是采用“充電”模式還是“換電”模式？目前業(yè)界還在討論，電網(wǎng)運(yùn)營商傾向于后者，但車企意見不一。

    三種充換電模式各有利弊

    工信部7月25日發(fā)布信息稱，截至目前，25個試點(diǎn)城市建成充/換電站近100座，充電樁4500多個。

    國網(wǎng)電科院專家倪峰表示，國內(nèi)目前主要存在三種形式的電動汽車充電設(shè)施：交流充電樁、充電站及電池更換站。

    交流充電樁具有體積小、安裝使用方便、價格便宜等優(yōu)點(diǎn)，但充電時間過長，影響車輛使用效率。充電站根據(jù)站內(nèi)配置直流充電機(jī)和交流充電樁的數(shù)量可分為大型、中型和小型三種類型，滿足多種車輛的慢充及快充需求，但占地需求及投資規(guī)模都較大。電池更換站采用電池箱快速更換方式，用戶一般不到15分鐘即可完成電池更換工作，提高了使用效率，但同樣面臨投資規(guī)模大及日常維護(hù)成本高昂等問題。

    國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)都從“充電”轉(zhuǎn)向“換電”

    今年1月7日，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞在國網(wǎng)2011年工作會議上宣稱，國網(wǎng)將電動汽車的基本商業(yè)運(yùn)營模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。今年4月21日上?！?011全球汽車發(fā)展論壇”上，國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢說，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無法承受且電池技術(shù)不支持快充，電池更換可實(shí)現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時便于電池維護(hù)和延長壽命。

    國網(wǎng)電科院副總工程師姚建國介紹，換電站可以由電網(wǎng)公司控制負(fù)荷，“在電網(wǎng)低谷的時候把電池充滿，電網(wǎng)高峰時，可以把儲能電池里的電再輸送到電網(wǎng)上?！?月11日，由國網(wǎng)公司設(shè)計(jì)的的青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站投入試運(yùn)行。

    繼國家電網(wǎng)確定“換電為主”模式之后，南方電網(wǎng)公司也于近日宣布其采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。內(nèi)容包括鼓勵發(fā)展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當(dāng)發(fā)展整車充電設(shè)施，建設(shè)適應(yīng)多種充電方式的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程（或使用時間）計(jì)費(fèi)等。

    汽車廠家意見不一

    姚建國說，充電設(shè)施只是電動汽車發(fā)展中的一個環(huán)節(jié)，這其中涉及汽車廠家、電網(wǎng)公司、電池生產(chǎn)廠家等各個部門，究竟是“充電”還是“換電”，任何一家都做不了主。他也指出，“換電”模式首先面臨如何統(tǒng)一的難題，不同廠家生產(chǎn)的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等。

    此前有媒體報道，目前國內(nèi)外大部分汽車廠商基本都不認(rèn)可“換電”模式，日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬等都在推充電模式。重慶長安新能源汽車公司技術(shù)專家段志輝說，建換電站投入很大，是否能帶來盈利要打個問號。江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心乘用車研究院總監(jiān)呂召全也認(rèn)為，換電池時除了要安裝電池，還要安裝電池的相關(guān)附件，現(xiàn)有的電動汽車技術(shù)是很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的。

    與上述企業(yè)的態(tài)度相反，奇瑞汽車公司對換電站建設(shè)表示歡迎?！安咫娛脚c換電式這兩種充電模式，不僅不矛盾，反而相輔相成。各個區(qū)域的基本情況不同，電動汽車的充電服務(wù)模式也應(yīng)有所變化。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟說。