最近一段時(shí)間以來(lái)，預(yù)測(cè)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)變成了一件吃力不討好的事。

　　那些分析師們不得不在他們的研究報(bào)告中四處加入“不承諾”的聲明。遙想兩年前，他們是怎樣的口若懸河，實(shí)際上當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)都是如此。

　　不過(guò)，現(xiàn)在點(diǎn)似乎正自發(fā)地按某種規(guī)律排列成型，讓我們開(kāi)始可以連出一條明晰的曲線。

　　最明顯的莫過(guò)于，今年貨運(yùn)量強(qiáng)勢(shì)反彈。它始于去年10月，并成功地延續(xù)了將近一年，勢(shì)頭則正如之前貨運(yùn)量銳減一樣讓人感到空前絕后有。

　　然而，這股反彈勢(shì)頭似乎已是強(qiáng)弩之末。疲軟跡象已顯，船公司也開(kāi)始小心翼翼地撤減運(yùn)力。

　　通常來(lái)說(shuō)，最新體察市場(chǎng)冷暖的是貨代，但考慮到他們的位置處于船公司和貨主之間，他們總是謹(jǐn)言慎行。即便如此，近日 Kuehne+Nagel仍然表示第三季度海運(yùn)市場(chǎng)將趨疲軟，這等于是在告訴他們的消費(fèi)者和供應(yīng)商貿(mào)易環(huán)境很有可能變得糟糕，至少是在中國(guó)春節(jié)的貨運(yùn)高峰之前。
　　 其它貨代的口風(fēng)也大致如此。此外，亞洲港口的一些最新數(shù)據(jù)也為此提供了佐證。法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS Alphaliner本周時(shí)事通訊中記錄的9月份亞洲地區(qū)各主要港口數(shù)據(jù)顯示貨量自今年中國(guó)春節(jié)以來(lái)首次出現(xiàn)月度環(huán)比下滑。大洋彼岸的洛杉磯與長(zhǎng)灘亦是如此。

　　如今，供應(yīng)鏈上的參與方——港口、船公司以及貨代大都預(yù)期這條下降曲線將延續(xù)，第四季度的疲弱程度或?qū)⒏跻酝?br />
　　鑒于歐美經(jīng)濟(jì)停滯不前，下降趨勢(shì)很有可能將一直延續(xù)到明年的第一季度。不過(guò)，現(xiàn)在還很少有人去預(yù)測(cè)2010年后的事。