中國(guó)鑄造網(wǎng)：據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》一則報(bào)道說(shuō)，韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)17日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)超越韓國(guó)成為世界第一大造船國(guó)三年之后，今年上半年韓國(guó)造船工業(yè)超越中國(guó)重新奪回世界第一大造船國(guó)地位。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月份，韓國(guó)各大造船廠接受的定單總噸位高達(dá)892萬(wàn)噸，而同期內(nèi)中國(guó)各大造船廠接受的定單總噸位僅為517萬(wàn)噸。這是韓國(guó)造船業(yè)自2008年以來(lái)接受的定單數(shù)量首次超過(guò)中國(guó)，韓國(guó)目前已經(jīng)擁有全球造船市場(chǎng)韓國(guó)造船業(yè)不僅在定單總噸位方面超過(guò)了中國(guó)，而且在定單價(jià)值方面也同樣領(lǐng)先于中國(guó)。今年上半年韓國(guó)各大造船企業(yè)接受的定單總價(jià)值高達(dá)314億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)的88億美元。

    中國(guó)造船業(yè)在連續(xù)三屆蟬聯(lián)“世界第一大造船國(guó)”后，今年上半年痛失桂冠，未來(lái)路在何方？

    新船市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈

    中國(guó)新船市場(chǎng)出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的局面，船價(jià)持續(xù)低位徘徊，成交量繼續(xù)萎縮。

    在“2011中國(guó)海事裝備技術(shù)論壇”上，來(lái)自國(guó)家工信部、交通部、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船級(jí)社的專家、學(xué)者們共聚一堂，分析形勢(shì)、研究對(duì)策、共商我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展大計(jì)。對(duì)于中國(guó)未來(lái)船舶市場(chǎng)的走向，與會(huì)代表一致認(rèn)為，船舶工業(yè)面臨的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻，航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力“雙過(guò)?！睂⒊蔀樾略齑袌?chǎng)復(fù)蘇的最大障礙。預(yù)計(jì)“十二五”年均新造船需求在8000萬(wàn)載重噸左右，不到“十一五”期間年均成交量的一半，供大于求的局面將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

    工信部裝備工業(yè)司船舶處處長(zhǎng)由淑敏指出，面對(duì)目前的造船市場(chǎng)，我們?cè)谡暲щy和挑戰(zhàn)的同時(shí)，也要看到蘊(yùn)藏的機(jī)遇和有利因素。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和綜合國(guó)力正在不斷提高，船舶工業(yè)綜合實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力正在提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)更加雄厚，海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景十分廣闊。目前，我國(guó)船舶工業(yè)仍處于成長(zhǎng)期，勞動(dòng)力、技術(shù)、資本市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢(shì)依然突出，我們應(yīng)堅(jiān)定信心，迎難而上，充分利用各種有利條件，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    加大自主創(chuàng)新力度提升高端船舶建造能力

    今年以來(lái)，國(guó)際造船市場(chǎng)仍處于較長(zhǎng)周期的調(diào)整階段，同時(shí)船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，我國(guó)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的油船和散貨船需求大幅萎縮，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備引領(lǐng)了市場(chǎng)。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤認(rèn)為，韓國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領(lǐng)域占據(jù)著突出的優(yōu)勢(shì)。由于在高技術(shù)、高附加值船舶和海洋工程裝備方面競(jìng)爭(zhēng)力不足，使得我國(guó)在今年的接單特別是接單價(jià)格上明顯落后于韓國(guó)。因此，加大自主創(chuàng)新力度，提升高端船舶建造能力刻不容緩。作為全國(guó)船舶與海洋工程科技工作者自愿組成的科技團(tuán)體，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)未來(lái)將重點(diǎn)開展學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)科技進(jìn)步，加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)科技成果和國(guó)內(nèi)優(yōu)秀品牌產(chǎn)品的宣傳與推廣，促進(jìn)我國(guó)自主科技開發(fā)能力的提高和自主品牌的培養(yǎng)。

    由淑敏指出，我國(guó)船舶工業(yè)的科技綜合實(shí)力和自主創(chuàng)新能力雖然在“十一五”期間有了較大幅度提高，但是與韓、日等造船強(qiáng)國(guó)相比仍有較大差距，主要表現(xiàn)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備核心技術(shù)還依賴國(guó)外，高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造能力還存在空白，三大主流船型尚缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)快速反應(yīng)能力還不夠。

    [nextpage] 未來(lái)船舶領(lǐng)域科技創(chuàng)新步伐將進(jìn)一步加快，特別是在安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)的研發(fā)方面。從目前情況看由綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)的世界經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展潮流，國(guó)際新航線、新航道的變化所孕育的創(chuàng)新需求，安全、節(jié)能、環(huán)保及信息技術(shù)在船舶領(lǐng)域研究和應(yīng)用步伐的加快，將對(duì)船舶的設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展道路，加快提升高技術(shù)、高附加值船型建造能力，對(duì)于我國(guó)船舶工業(yè)由大變強(qiáng)至關(guān)重要。

    積極應(yīng)對(duì)海事新規(guī)全力搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)

    隨著綠色、低碳經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展潮流，各國(guó)在船舶領(lǐng)域的科技創(chuàng)新步伐將進(jìn)一步加快，特別是對(duì)安全節(jié)能環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)的要求更為迫切。與此同時(shí)，國(guó)際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的出臺(tái)，也將對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。中國(guó)船級(jí)社王剛博士分析認(rèn)為，國(guó)際海事新公約新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。比如IMO正在制定的新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)可能將在2013年生效，屆時(shí)必將對(duì)船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和水平以及船機(jī)配合都提出更高的要求，現(xiàn)有的船舶設(shè)計(jì)水平將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    交通部水運(yùn)科學(xué)研究院賈大山博士指出，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）、二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）等一系列新規(guī)則、新規(guī)范的出臺(tái)，必將對(duì)我國(guó)造船企業(yè)在生產(chǎn)成本及生產(chǎn)周期等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，同時(shí)世界主要造船國(guó)在當(dāng)前造船格局下的科技較量更加凸顯，先進(jìn)造船國(guó)家對(duì)于后危機(jī)時(shí)代的科技制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪也日趨激烈，并將綠色技術(shù)和信息技術(shù)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，通過(guò)提高技術(shù)壁壘來(lái)維護(hù)和鞏固其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，能否及時(shí)主動(dòng)的應(yīng)對(duì)國(guó)際新規(guī)則、新規(guī)范的變化將成為我國(guó)船舶工業(yè)搶占未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵。我國(guó)造船企業(yè)要在政府部門和船級(jí)社的協(xié)調(diào)推動(dòng)下，不斷加強(qiáng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的理解，并積極更新生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，同時(shí)在優(yōu)化流程和標(biāo)準(zhǔn)以及新船型開發(fā)等方面加快步伐。

    以調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

    當(dāng)前，造船市場(chǎng)的持續(xù)低位運(yùn)行以及勞動(dòng)力成本、原材料價(jià)格上漲對(duì)于全行業(yè)效益的不利影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。黃平濤指出，近幾年，我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展過(guò)度依靠產(chǎn)能擴(kuò)張，由此帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性能力過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、手持訂單中常規(guī)船型占比過(guò)高，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術(shù)產(chǎn)品還未形成規(guī)模等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾。因此，轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展方式迫在眉睫，造船企業(yè)必須大力推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)的支持力度，努力提高科技創(chuàng)新能力，著力加強(qiáng)對(duì)高新技術(shù)船舶開發(fā)、海洋工程核心技術(shù)研發(fā)和重點(diǎn)船舶配套產(chǎn)品研制的力度，為迎接危機(jī)過(guò)后更為激烈、更高層次的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

    由淑敏認(rèn)為，“十二五”時(shí)期是我國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，我們必須要以轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)為主線，積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新變化，順應(yīng)世界綠色造船發(fā)展的新趨勢(shì)，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、更加注重技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，更加注重質(zhì)量、效益和效率，做強(qiáng)做優(yōu)船舶制造業(yè)，大力提升船舶配套業(yè)，加快壯大海洋工程裝備制造業(yè)，打造布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)、軍民融合、環(huán)境友好的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)“十二五”跨越式發(fā)展。