在20日召開的節(jié)能與新能源汽車國(guó)際論壇上，中科院院士田昭武、中國(guó)工程院院士楊裕生均表示，增程式電動(dòng)車是我國(guó)向純電動(dòng)車過渡期間的最佳車種，呼吁國(guó)家在制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路徑時(shí)，要重視這種成本不高、切實(shí)節(jié)能且最易推廣的電動(dòng)車型；此外，微、小型純電動(dòng)車需求廣闊，有望最先實(shí)現(xiàn)普及。

　　動(dòng)力電池應(yīng)受更多重視

　　工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中，明確指出重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。對(duì)此，楊裕生院士表示，增程式電動(dòng)車是動(dòng)力電池技術(shù)突破前的最佳過渡車型，建議國(guó)家大力發(fā)展推廣。

　　據(jù)悉，增程式電動(dòng)車使用發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，因此也應(yīng)屬于純電驅(qū)動(dòng)。田昭武院士表示，這種模式可以在沒有配備太大容量動(dòng)力電池的情況下有效延長(zhǎng)行駛的里程，電池組也不會(huì)出現(xiàn)缺電或者過充而壽命受損。

　　同時(shí)，專家呼吁動(dòng)力電池應(yīng)該受到更多重視。當(dāng)前新能源汽車的補(bǔ)貼大多流向了整車廠商，其實(shí)動(dòng)力電池才是電動(dòng)車的核心部件。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)委電動(dòng)車輛分委會(huì)副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事陳全世也表示，動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化是充換電站建立的基礎(chǔ)，同時(shí)要建立良好的鼓勵(lì)機(jī)制，避免動(dòng)力電池走手機(jī)電池的老路。楊裕生表示，當(dāng)前，整車廠商拼命壓低電池價(jià)格，導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，這樣會(huì)拖垮整個(gè)電池行業(yè)。并建議國(guó)家劃出部分補(bǔ)貼，直接給電池制造商。

　　楊裕生還表示，鉛酸電池小型電動(dòng)汽車是買得起、受歡迎的良好車型，且鉛酸電池當(dāng)前技術(shù)已經(jīng)逐步成熟。在大力治理鉛污染問題的同時(shí)，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步，研制高能量比、壽命長(zhǎng)的高新技術(shù)鉛酸電池。

　　微小型電動(dòng)車易先行

　　科技部863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常廣闊，需求層次也十分豐富，因此不應(yīng)該局限于某種電動(dòng)車型，無(wú)論高速、低速，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車，只要有需求就應(yīng)該支持研發(fā)。

　　當(dāng)前，發(fā)展微、小型純電動(dòng)車似乎是簡(jiǎn)便易行、滿足需求的最好品種。楊裕生表示，微、小型純電動(dòng)車具有“輕、小、耗電少”的特點(diǎn)，電池問題容易解決，使用維修也更方便，并且有望成為電動(dòng)自行車、摩托車的升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠滿足廣大城鎮(zhèn)用戶的需求，易于推廣普及，應(yīng)是當(dāng)前政策支持的前驅(qū)。

　　而此前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武曾表示，發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要從“大”和“小”兩個(gè)方面入手，“大”是指大型公交巴士，“小”是指小型純電動(dòng)車。他同時(shí)表示，小型純電動(dòng)汽車技術(shù)問題易于突破，節(jié)油效果明顯，應(yīng)該被優(yōu)先發(fā)展。