在20日召開的節(jié)能與新能源汽車國際論壇上，中科院院士田昭武、中國工程院院士楊裕生均表示，增程式電動車是我國向純電動車過渡期間的最佳車種，呼吁國家在制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路徑時(shí)，要重視這種成本不高、切實(shí)節(jié)能且最易推廣的電動車型；此外，微、小型純電動車需求廣闊，有望最先實(shí)現(xiàn)普及。

　　動力電池應(yīng)受更多重視

　　工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中，明確指出重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車。對此，楊裕生院士表示，增程式電動車是動力電池技術(shù)突破前的最佳過渡車型，建議國家大力發(fā)展推廣。

　　據(jù)悉，增程式電動車使用發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機(jī)，只有電動機(jī)一種動力，因此也應(yīng)屬于純電驅(qū)動。田昭武院士表示，這種模式可以在沒有配備太大容量動力電池的情況下有效延長行駛的里程，電池組也不會出現(xiàn)缺電或者過充而壽命受損。

　　同時(shí)，專家呼吁動力電池應(yīng)該受到更多重視。當(dāng)前新能源汽車的補(bǔ)貼大多流向了整車廠商，其實(shí)動力電池才是電動車的核心部件。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委電動車輛分委會副主任、中國汽車工程學(xué)會理事陳全世也表示，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化是充換電站建立的基礎(chǔ)，同時(shí)要建立良好的鼓勵機(jī)制，避免動力電池走手機(jī)電池的老路。楊裕生表示，當(dāng)前，整車廠商拼命壓低電池價(jià)格，導(dǎo)致動力電池出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，這樣會拖垮整個(gè)電池行業(yè)。并建議國家劃出部分補(bǔ)貼，直接給電池制造商。

　　楊裕生還表示，鉛酸電池小型電動汽車是買得起、受歡迎的良好車型，且鉛酸電池當(dāng)前技術(shù)已經(jīng)逐步成熟。在大力治理鉛污染問題的同時(shí)，國家應(yīng)鼓勵鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步，研制高能量比、壽命長的高新技術(shù)鉛酸電池。

　　微小型電動車易先行

　　科技部863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健表示，國內(nèi)市場非常廣闊，需求層次也十分豐富，因此不應(yīng)該局限于某種電動車型，無論高速、低速，混合動力、純電動車，只要有需求就應(yīng)該支持研發(fā)。

　　當(dāng)前，發(fā)展微、小型純電動車似乎是簡便易行、滿足需求的最好品種。楊裕生表示，微、小型純電動車具有“輕、小、耗電少”的特點(diǎn)，電池問題容易解決，使用維修也更方便，并且有望成為電動自行車、摩托車的升級換代產(chǎn)品，能夠滿足廣大城鎮(zhèn)用戶的需求，易于推廣普及，應(yīng)是當(dāng)前政策支持的前驅(qū)。

　　而此前，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武曾表示，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)要從“大”和“小”兩個(gè)方面入手，“大”是指大型公交巴士，“小”是指小型純電動車。他同時(shí)表示，小型純電動汽車技術(shù)問題易于突破，節(jié)油效果明顯，應(yīng)該被優(yōu)先發(fā)展。