我國已成為了國際鑄鍛件(包括壓鑄件，普通鑄件，鍛壓件等)的生產(chǎn)基地，越來越多的歐美日韓澳國家，也包括臺(tái)灣地區(qū)等，將其原來自行生產(chǎn)或新開發(fā)的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)到具有典型成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中國大陸生產(chǎn)。有兩種毛坯成形工藝，它們生產(chǎn)出來的毛坯，是外表是非常相似的，非十分在行的專業(yè)人員，一般不容易分別出來，這就是壓鑄件與壓鑄模鍛(液態(tài)模鍛)件。
連鑄連鍛工藝的本質(zhì)，就是在用一臺(tái)設(shè)備上，在同一套模具內(nèi)，其鑄造充型與鍛造連續(xù)完成。連鑄連鍛工藝并不是一種新的工藝，它的原理有很長的歷史了。最典型、最簡單的連鑄連鍛工藝，就是我們熟悉的液態(tài)模鍛(熔湯鍛造)工藝。而壓鑄模鍛工藝，形象地說則是一種用自動(dòng)化程度更高專用設(shè)備，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)與普通壓鑄件一樣復(fù)雜的液態(tài)模鍛件。正因?yàn)槿绱耍瑝鸿T模鍛件與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。與連鑄連鍛工藝生產(chǎn)出來的毛坯質(zhì)量相近的，是“先鑄后鍛”工藝。先鑄后鍛工藝我們很常見：毛坯生產(chǎn)共需兩套模具，一套用于手工普通金屬模鑄造，另一套則用于使用摩擦沖床或液壓機(jī)完成的精鍛。壓鑄模鍛工藝是近年來才在國際上興起的工藝，由于受專利技術(shù)的限制，該工藝在我國還不多見。廣東肇慶鴻銀機(jī)電科技有限公司是全國最早引入這項(xiàng)技術(shù)對(duì)外生產(chǎn)的?，F(xiàn)已生產(chǎn)出包括跑車鍛壓活塞、小缸體、極限運(yùn)動(dòng)摩托車車架(6061材料)、小輪轂在內(nèi)的各種毛坯。
從外形上，我們很難區(qū)別這兩種工藝生產(chǎn)出來的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件，就更難區(qū)別了。所以，我們只能倒過來分析與判斷：一是壓鑄件一般是“結(jié)構(gòu)件”，而壓鑄模鍛件則是“功能件”。
“結(jié)構(gòu)件”，與“功能件”是相對(duì)的。后者一般指要承受沖擊、高溫、壓力、強(qiáng)度(力)，以及要表面處理(如陽極氧化)、熱處理(固熔強(qiáng)化)等。典型產(chǎn)品是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、輪轂、活塞、連桿、剎車蹄、氣動(dòng)或液壓閥體(如常見的三位五通閥)等。
前者則如車門架、儀表面板、發(fā)動(dòng)機(jī)外罩等。二是從材料成份上判斷。因?yàn)閴鸿T件一般都是鑄造類合金，對(duì)于其它牌號(hào)的合金，往往是用壓鑄模鍛工藝生產(chǎn)。三是從毛坯對(duì)其外表面的處理要求上判斷。
如鋁壓鑄件，由于含有硅，且因壓鑄工藝生產(chǎn)出來的毛坯，外表面有顯微氣孔(俗稱“水紋”)，這種材料陽極氧化處理后表面會(huì)有“黑點(diǎn)”。所以，毛坯如要求陽極氧化，則這種毛坯都不會(huì)用普通壓鑄工藝生產(chǎn)。
四是從金相組織上進(jìn)行判斷。壓鑄件與壓鑄模鍛件在金相上我們很容易區(qū)別。前者是枝晶狀鑄態(tài)組織，后者是均勻的破碎晶粒的鍛態(tài)組織。
我們已不能認(rèn)為用壓鑄后的真空浸滲，來解決壓鑄件存在的縮孔縮松缺陷，也不能認(rèn)為可以用真空壓鑄工藝，生產(chǎn)要連鑄連鍛工藝才能生產(chǎn)的功能件來。當(dāng)行內(nèi)的技術(shù)已有進(jìn)步時(shí)，觀念與思想上我們就要有與時(shí)俱進(jìn)的科學(xué)態(tài)度。
真空壓鑄件與普通壓鑄件，一樣都存在縮孔縮松缺陷;真空壓鑄，它只是比普通壓鑄在輔助排氣方面起一點(diǎn)作用的工藝，對(duì)由于金屬液相變收縮產(chǎn)生的縮孔與縮松(其內(nèi)部是真空的，沒有氣體)，它是毫無辦法的。
專業(yè)人員最容易犯的錯(cuò)誤，就是雖然知道這只毛坯不能用普通壓鑄工藝生產(chǎn)，但選擇的是一種名叫“反向沖頭間接和局部擠壓”的工藝生產(chǎn)。他們以為這種工藝與液態(tài)模鍛工藝得到的效果一樣，這也是完全錯(cuò)誤的。“反向沖頭擠壓”工藝的本質(zhì)，它仍是一種壓鑄工藝!只有“正向沖頭全投影面積鍛壓”的那種，才是真正的液態(tài)模鍛工藝。
壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機(jī)上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動(dòng)的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機(jī)械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產(chǎn)出來的毛坯，外表面光潔度達(dá)到7級(jí)(Ra1.6)，如冷擠壓工藝或機(jī)加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為“極限成形工藝”，比“無切削、少余量成形工藝”更進(jìn)了一步。壓鑄模鍛工藝還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)是，除了能生產(chǎn)傳統(tǒng)的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的零件。這些合金牌號(hào)包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等)。這些材料的抗拉強(qiáng)度，比普通鑄造合金高近一倍，對(duì)于鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強(qiáng)度耐沖擊材料生產(chǎn)的部件，有更積極的意義。
從外形上，我們很難區(qū)別這兩種工藝生產(chǎn)出來的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件，就更難區(qū)別了。所以，我們只能倒過來分析與判斷：一是壓鑄件一般是“結(jié)構(gòu)件”，而壓鑄模鍛件則是“功能件”。“結(jié)構(gòu)件”，與“功能件”是相對(duì)的。后者一般指要承受沖擊、高溫、壓力、強(qiáng)度(力)，以及要表面處理(如陽極氧化)、熱處理(固熔強(qiáng)化)等。典型產(chǎn)品是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、輪轂、活塞、連桿、剎車蹄、氣動(dòng)或液壓閥體(如常見的三位五通閥)等。前者則如車門架、儀表面板、發(fā)動(dòng)機(jī)外罩等。二是從材料成份上判斷。因?yàn)閴鸿T件一般都是鑄造類合金，對(duì)于其它牌號(hào)的合金，往往是用壓鑄模鍛工藝生產(chǎn)。三是從毛坯對(duì)其外表面的處理要求上判斷。如鋁壓鑄件，由于含有硅，且因壓鑄工藝生產(chǎn)出來的毛坯，外表面有顯微氣孔(俗稱“水紋”)，這種材料陽極氧化處理后表面會(huì)有“黑點(diǎn)”。所以，毛坯如要求陽極氧化，則這種毛坯都不會(huì)用普通壓鑄工藝生產(chǎn)。四是從金相組織上進(jìn)行判斷。壓鑄件與壓鑄模鍛件在金相上我們很容易區(qū)別。前者是枝晶狀鑄態(tài)組織，后者是均勻的破碎晶粒的鍛態(tài)組織。
一是我們已不能認(rèn)為用壓鑄后的真空浸滲，來解決壓鑄件存在的縮孔縮松缺陷，也不能認(rèn)為可以用真空壓鑄工藝，生產(chǎn)要連鑄連鍛工藝才能生產(chǎn)的功能件來。當(dāng)行內(nèi)的技術(shù)已有進(jìn)步時(shí)，觀念與思想上我們就要有與時(shí)俱進(jìn)的科學(xué)態(tài)度。二是真空壓鑄件與普通壓鑄件，一樣都存在縮孔縮松缺陷;真空壓鑄，它只是比普通壓鑄在輔助排氣方面起一點(diǎn)作用的工藝，對(duì)由于金屬液相變收縮產(chǎn)生的縮孔與縮松(其內(nèi)部是真空的，沒有氣體)，它是毫無辦法的。三是專業(yè)人員最容易犯的錯(cuò)誤，就是雖然知道這只毛坯不能用普通壓鑄工藝生產(chǎn)，但選擇的是一種名叫“反向沖頭間接和局部擠壓”的工藝生產(chǎn)。他們以為這種工藝與液態(tài)模鍛工藝得到的效果一樣，這也是完全錯(cuò)誤的。“反向沖頭擠壓”工藝的本質(zhì)，它仍是一種壓鑄工藝!只有“正向沖頭全投影面積鍛壓”的那種，才是真正的液態(tài)模鍛工藝。
總結(jié)：區(qū)分普通壓鑄件與壓鑄模鍛件還是件很有意義的事。盡管要掌握的方法并不難，很多還是觀念與認(rèn)識(shí)上的技巧而已
