如今鑄造工廠大量應(yīng)用樹脂做為砂芯粘結(jié)劑，改善了落砂性能。新型落砂機(jī)的效率提高，也增大了潰散和破碎的砂芯進(jìn)入舊砂中的混入量。這對(duì)于生產(chǎn)具有大量砂芯的發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造工廠情況最為顯著。
    潰散砂芯的有利作用混入的砂芯可以代替部分或全部新砂，用來彌補(bǔ)型砂的損失，并可沖淡回用砂中增多的灰分。此外，樹脂芯砂的混入還能利用砂粒上殘余的樹脂膜。樹脂膜也是含有碳素的材料，能夠部分地代替鑄鐵濕型砂中的煤粉，起防止鑄件表面粘砂的作用和減少的煤粉加入量。流入舊砂的砂芯量占舊砂量的比例因工廠的生產(chǎn)條件、鑄件種類等眾多因素而異，必須通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定才能確定各種鑄件的潰碎砂芯流入量。第一汽車公司第二鑄造廠三種汽缸體鑄件落砂時(shí)，一部分芯頭被篩除掉，大約有砂芯重量的80%潰散流入舊砂中，占砂箱中舊砂量分別為1.96%、3.25%和4.4%。德國(guó)KHD鑄造廠生產(chǎn)曲軸箱和汽缸頭等鑄件，使用冷芯盒砂芯和殼芯。以其中兩種鑄件為例，第一種鑄件在落砂時(shí)有90%的砂芯流入舊砂中，占砂箱中舊6.7%，另一種鑄件有70%的砂芯流入舊砂中，占舊砂量的16.0%。德國(guó)Mettmann鑄造廠8種鑄件的芯砂流入量占相應(yīng)砂型中舊砂量的0.14~4.25%。Harzer鑄造廠生產(chǎn)汽車球鐵件和灰鐵件，芯砂流入量達(dá)到型砂總量的12%。砂系統(tǒng)不砂，只靠潰散芯砂流入即可滿足補(bǔ)充砂粒損失和沖淡灰分的需要。
    潰散砂芯的不利作用雖然潰散砂芯可以起一些有利作用，但如果舊砂中不斷積累了多量粗粒的潰碎砂芯，有可能給型砂性能帶來多種負(fù)面影響:⑴有些鑄造廠使用高壓造型或氣沖造型方法，所用型砂顆粒的比一般的振壓造型方法稍粗，粒度與芯砂基本相近，都是100/50或50/140，就不存在變粗問題。但是有些震壓造型鑄造工廠所用濕型砂的粒度是70/140，而樹脂砂芯粒度是用50/100或更粗些。芯砂混入過多就會(huì)影響整個(gè)濕型舊砂的粒度變粗，從而引起型砂透氣性居高不下，鑄件表面日益變得粗糙。很多工廠為了保持型砂的粒度不致變粗，除了必須將除塵系統(tǒng)的微粒全部回到舊砂中以外，混砂時(shí)需要加入細(xì)粒新砂來糾正。例如美國(guó)一灰鐵鑄造工廠由于舊砂中摻入了大量潰散的樹脂砂芯（AFS細(xì)度52~55，大致相當(dāng)于50/100），使型砂透氣性過高，濕壓強(qiáng)度降低，鑄件表面粗糙。采取的措施是混砂時(shí)加入5%集中在100和140目的兩篩分布細(xì)砂，型砂的粒度改善成為50/140四篩分布，使鑄件表面品質(zhì)提高，還使混碾效率得到改進(jìn)。

⑵國(guó)內(nèi)外有多篇文章論述砂芯粘結(jié)劑的凝聚物使?jié)裥蜕暗拇蟛糠中阅苁艿讲煌潭鹊膿p害。摻入大量芯砂的濕型砂韌性下降、發(fā)散、濕態(tài)強(qiáng)度和熱濕拉強(qiáng)度降低。未燒損的芯頭的傷害作用更為顯著，所以都盡量避免芯頭大量混入型砂。硬化后酚醛樹脂殼芯砂的危害較小，熱芯盒芯砂的作用介于兩者之間。但是也有人的研究表明酯硬化酚醛樹脂和酚醛/異氰酸酯樹脂的潰碎砂芯對(duì)濕型砂性能和鑄件質(zhì)量都無不利影響。還有人認(rèn)為熱芯盒砂和冷芯盒砂對(duì)濕型砂性能只有輕微影響，稍微延長(zhǎng)混碾時(shí)間和增多膨潤(rùn)土加入量就能夠抵消混入芯砂的不良影響。

⑶個(gè)別生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的工廠可能潰散砂芯混入量相當(dāng)大，已然超過補(bǔ)充砂粒損失量和沖淡灰分的需要量。即使混砂時(shí)不加入新砂，也不得不故意扔掉一些可用的舊砂以免砂系統(tǒng)中總砂量過多。

⑷未燒損的砂芯心部及芯頭，經(jīng)破碎過篩后，仍有相當(dāng)部分玉米粒大小砂團(tuán)塊進(jìn)入混砂機(jī)。經(jīng)過短時(shí)間混制后，還有小的芯砂團(tuán)塊存在型砂中。這些小團(tuán)塊如在砂型內(nèi)部，對(duì)鑄型及鑄件不產(chǎn)生損害；如果在砂型表面，特別是在模型凹槽或棱角處；將影響該處的緊實(shí)度，引起局部疏松，有可能產(chǎn)生沖砂、砂眼、輪廓不清等缺陷。