3月15日，十三屆全國人大二次會議落幕，審議后的《政府工作報告》(修訂版)補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內(nèi)容。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

    同時，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》(修訂版)中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內(nèi)容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

   氫氧燃料電池車與鋰電池汽車其實并不沖突，氫氧燃料電池相比鋰電，有能量密度的優(yōu)勢，所以氫氧燃料電池目前主要的滲透方向是重載和高續(xù)航，例如重型貨車、大型商用車等，可以說鋰電與氫氧燃料電池是互補的關(guān)系。

   加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎設施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案，而以前者為主，后者包括本田的SHS系統(tǒng)目前由于成本問題還未能普及。加氫站行業(yè)發(fā)展需要解決資金、法規(guī)、盈利模式三方面問題，目前都已經(jīng)初步有了解決方案。

   另外我們在關(guān)注加氫站的同時充電樁的巨大空間也不容忽視，2015-2020年國家規(guī)劃新增充電站1.2萬個、新增充電樁480萬個，2020年規(guī)劃車樁比為1:1，意味著到2020年，一輛新能源鋰電池車需要對應一個充電樁。按目前的充電樁建設水平要達到1:1的規(guī)劃車樁比仍然有巨大的空間。

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