中國鑄造網：隨著去年“中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟”的成立，電動汽車國家隊的入場讓新能源汽車尤其是電動汽車產業(yè)成為“明星”，電動汽車已經成為汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇?？萍疾扛咝录夹g產業(yè)司副司長張志宏近日表示：“明后兩年電動汽車會有一個集中的上市高潮，將有更多電動汽車新車型投放市場。發(fā)展電動汽車是中國汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)保持可持續(xù)發(fā)展的選擇，是中國培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要因素?！?
尚處科研向產業(yè)化轉化階段
我國需加快示范試點，聯(lián)合攻關，全面規(guī)劃基礎設施建設，推進產業(yè)化進程。
據(jù)了解，雖然經過多年的努力，我國已經在電動汽車領域取得了比較大的進步，但目前我國電動汽車發(fā)展仍然處于由科研向產業(yè)化轉化的過程中。如何在這個領域最有效地完成產業(yè)鏈的構建，使之最有利于產業(yè)化，目前還沒有一個主導思路。
中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基表示，由于純電動汽車產業(yè)化條件要求高，故應加強純電動汽車示范運行，以進一步驗證車輛性能和設施的適宜性，通過局部應用提升產品關鍵技術，逐步完善新能源汽車基礎設施建設，以占領技術制高點。同時，我國應積極推進產業(yè)化進程，組織聯(lián)合攻關力爭實現(xiàn)電池技術突破，全面規(guī)劃基礎設施建設，為實現(xiàn)純電動汽車的全面產業(yè)化創(chuàng)造條件?！肮歉善髽I(yè)需完善純電動汽車產品發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術研發(fā)投入力度，進一步掌握整車和關鍵系統(tǒng)的核心技術。同時，積極配合政府開展新能源汽車示范運行工作，從發(fā)展純電動小型乘用車和大型客車起步，逐步實現(xiàn)產業(yè)化。”葉盛基強調。
華晨汽車銷售公司副總經理劉宏也表示，從國家統(tǒng)一發(fā)展的角度來講，只有在國家統(tǒng)一調控、統(tǒng)一部署下，以科學發(fā)展觀的角度整體規(guī)劃產業(yè)發(fā)展，我國電動車產業(yè)整體研發(fā)進程才能得到穩(wěn)步前進。
電池技術存短板
中國電池企業(yè)必須團結起來，互相學習，借鑒國外的先進技術和管理模式。
除了產業(yè)化水平有待提升之外，我國節(jié)能與新能源汽車在核心技術方面還有待突破。以電動汽車為例，從目前來看，我國還需要一段時間才能完全解決純電動車的“三電”問題，即電池、電動機、電動機控制技術難題。而在這“三電”中，電池作為儲能及能源供給單元一直被認為是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車規(guī)?；l(fā)展的主要因素之一。
據(jù)葉盛基透露，目前我國電池單體的性能與國際先進水平相比差距較小，但在成組產品系統(tǒng)(電池包)的工程化能力，包括一致性控制、成組技術、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，則明顯落后。在電池生產裝備方面，小型電池的單機制造設備基本可實現(xiàn)國內采購，但生產能力和精度與國外相比尚有差距；全自動裝配生產線、高精度測試設備則全部需要進口。另外，對電池材料前瞻性、基礎性科學的研究能力還亟待進一步加強。
而國家“863計劃”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬一針見血地指出，我國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不樂觀，盲目投入者太多，全世界其他國家鋰電池企業(yè)加起來還比我們少很多，無序競爭導致缺乏真正有實力的公司，缺乏原創(chuàng)技術。
IGBT國產化提速
目前國內IGBT模塊業(yè)化還有待產品技術的提升和市場的培育。
在包括電動汽車在內的新能源產業(yè)目前都能看到IGBT的身影。國內IGBT生產廠家主要集中在歐、美、日等企業(yè)，我國IGBT業(yè)剛剛起步，主要通過外購IGBT芯片，進行傳統(tǒng)工業(yè)級標準模塊的封裝。另有產業(yè)鏈下游整車企業(yè)也介入功率半導體器件，部分企業(yè)已開始研究車用大功率IGBT模塊。
2011年6月，“深圳市比亞迪微電子有限公司電動汽車用大功率IGBT模塊產業(yè)化項目”被正式列入國家發(fā)改委新型電力電子器件產業(yè)化專項。今年5月，中國南車集團大功率IGBT產業(yè)化基地在湖南株洲市奠基，標志著我國首條8英寸IGBT芯片生產線項目正式啟動，IGBT國產化進一步提速。
據(jù)了解，盡管目前中國企業(yè)比較重視電動汽車領域，對車用IGBT模塊正在加緊研發(fā)，但僅有少量樣機應用，其產業(yè)化還有待產品技術的提升和市場的培育。北京工業(yè)大學電子信息與控制工程學院微電子學與固體電子學教授亢寶位介紹說，國內在IGBT芯片和模塊封裝上都有差距，但封裝方面的差距正在縮小。國內某些廠商宣稱開發(fā)了IGBT芯片，但應用還比較少，還需要時間來檢驗其性能。對于我國首條8英寸IGBT芯片生產線，亢寶位指出，如同IC一樣，其生產線一旦開工就不能停，如果接受程度不高、開工量不足的話，每天都要承擔很高的損失。因而，還需要把基礎夯實。
發(fā)展新能源汽車仍需創(chuàng)新
經過多年努力，我國初步建立混合動力、純電動和燃料電池“三縱”，電池、電機、電控“三橫”的研發(fā)布局和技術體系。近年來，我國不斷加大了對新能源汽車的扶持力度，新能源汽車示范推廣試點城市也逐漸增多。“萬眾矚目”的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也被預計不久將要“落地”，這將進一步推動我國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。
然而，除了核心技術有待突破之外，我國新能源汽車產業(yè)還面臨產品缺乏充分試驗驗證與改進，關鍵零部件的產業(yè)鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，產業(yè)化能力亟待提高等一系列問題。誠然，新能源汽車本身是技術創(chuàng)新的產物，但僅僅技術創(chuàng)新還不夠，甚至說完全不夠，其他領域的創(chuàng)新也至關重要，發(fā)展新能源汽車產業(yè)還需要以下幾個方面的創(chuàng)新：
一是政策的創(chuàng)新。新能汽車發(fā)展主角是企業(yè)，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，是中國汽車產業(yè)發(fā)展的根本。所以，企業(yè)核心創(chuàng)新能力和競爭能力的建設是關鍵，特別是對新能源汽車，由于我們在汽車領域技術基礎薄弱，創(chuàng)新能力不夠強，更需要進一步加大科研的投入力度。這不僅是政府的事情，更是企業(yè)的事情。因此，通過政策創(chuàng)新調動企業(yè)積極性至關重要。
二是商業(yè)模式的創(chuàng)新。新能源汽車與傳統(tǒng)技術在技術和機構上存在很大不同，尤其是電動汽車。電池是電動汽車的供電單元，發(fā)展電動汽車勢必要完善充電站等基礎充電設施網絡建設，而分散慢充和集中快充等不同的充電方式肯定會帶來不同的商業(yè)模式。
三是聯(lián)盟組織運行機制的創(chuàng)新。盡管我國新能源汽車產業(yè)鏈涉及的多種行業(yè)內存在協(xié)會或聯(lián)盟組織，但聯(lián)盟組織運營效率還有待進一步提升，行業(yè)間、企業(yè)間以及國內外同行的交流還需要加強。調動聯(lián)盟內的各個企業(yè)，求同存異，形成合力十分重要。
