編者按: 國際金融危機爆發(fā)至今已經(jīng)兩年有余。在經(jīng)歷了危機爆發(fā)之初市場的恐慌性下跌和2010年以來市場的強勁反彈后，世界造船業(yè)對危機的認識逐步趨于理性，各國造船業(yè)應(yīng)對危機的信心也在逐漸增強。

　　“十二五”期間，世界造船業(yè)將面臨諸多不確定性因素，全球經(jīng)濟格局再平衡引發(fā)的各項利益沖突將使全球造船業(yè)處于一個更加不確定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，而以能力過剩為代表的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在矛盾也使世界造船業(yè)很難再次重溫上一輪市場興旺的輝煌。在這樣一種形勢下，近年來成長最為迅速的我國造船業(yè)必須客觀地分析自身的實力和水平，加快促進比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這樣才能在世界造船市場的激烈競爭中取勝，并為“十三五”的持續(xù)發(fā)展鋪平道路。有鑒于此，本版將分兩期刊發(fā)“中日韓船舶工業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析報告”，解剖當前三國船舶工業(yè)發(fā)展格局，試析未來五年中國船舶工業(yè)走向。

　　A、金融危機以來世界造船格局新變化

　　在危機爆發(fā)之初，我們曾就世界造船業(yè)今后的發(fā)展趨勢作出過如下判斷：一是世界造船業(yè)將呈現(xiàn)“中韓爭霸”的局面；二是世界造船業(yè)可能掀起新一輪兼并重組和海外擴張熱潮；三是綠色化和信息化將成為產(chǎn)業(yè)升級的兩大推動力；四是新興造船國家的市場份額將有所上升；五是中國造船業(yè)的國內(nèi)競爭將進一步激烈化。從危機兩年來的發(fā)展情況看，除兼并重組不及預(yù)期外，其余的各項判斷都已經(jīng)應(yīng)驗。綜合兩年來世界造船業(yè)的發(fā)展形勢看，世界造船格局最大的發(fā)展變化就是我國造船業(yè)在三大造船指標方面超越韓國而成為世界第一。根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計，2010年我國造船業(yè)手持訂單、新接訂單和完工量的國際市場份額分別為40.49%、47.8%和41.56%（詳見表1）?？梢钥闯觯C爆發(fā)后我國造船業(yè)的市場份額不降反增，我國造船業(yè)已經(jīng)提前實現(xiàn)了在量的方面超過韓國的目標，這也成為包括韓國造船業(yè)在內(nèi)的國際輿論近來尤為關(guān)注的一個話題。