上期內(nèi)容提要: 日本造船業(yè)在官產(chǎn)學(xué)研共同努力的基礎(chǔ)上，通過將低碳船舶相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閲H新規(guī)則、規(guī)范的方式來提高世界造船產(chǎn)業(yè)競爭的門檻，并使已呈現(xiàn)出衰退跡象的本國產(chǎn)業(yè)再次獲得國際話語主導(dǎo)權(quán)，在開辟了一個(gè)全新市場的同時(shí)，日本造船業(yè)正推動(dòng)世界造船業(yè)的競爭進(jìn)入一個(gè)更高的層次。

　　韓國造船業(yè)認(rèn)為，一般商船市場是“血?！保９ず透呒夹g(shù)船舶領(lǐng)域則是“藍(lán)?！?。韓國造船業(yè)應(yīng)跳出“血?！?，奔向“藍(lán)?！?。由此預(yù)計(jì)，韓國造船業(yè)在高技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位將得到強(qiáng)化，其市場份額的變化將主要取決于中國造船業(yè)的技術(shù)發(fā)展程度。在常規(guī)船舶領(lǐng)域，韓國造船業(yè)將逐步向中國造船業(yè)讓出市場份額，但韓國采取的低端能力轉(zhuǎn)移策略將大大延緩韓國造船業(yè)市場份額的下降進(jìn)程。

　　從新興造船國家來看，金融危機(jī)后這些國家造船業(yè)的“兩極分化”態(tài)勢比較明顯。雖然這些國家的造船產(chǎn)業(yè)成長很快，但是與中日韓相比仍然差距甚遠(yuǎn)?？梢酝茢啵@些新興國家的造船業(yè)將取得一定的成長，但是不會(huì)改變世界造船業(yè)的總體競爭格局。

　　A、 走  向

　　競爭將現(xiàn)兩強(qiáng)格局 船用配套業(yè)面臨較大沖擊

　　按照手持訂單推算，我國造船業(yè)的完工量在2011~2013年都不會(huì)低于韓國(詳見表1)，考慮到我國的內(nèi)需和融資環(huán)境在短時(shí)間內(nèi)仍然向好，世界經(jīng)濟(jì)也正逐步走出危機(jī)，在全球經(jīng)濟(jì)不再出現(xiàn)第二次重大危機(jī)的前提下，我們對未來中日韓造船業(yè)的競爭格局作如下判斷：

　　第一，在造船總量方面，預(yù)計(jì)我國造船業(yè)將保持世界第一的地位，但這并不排除個(gè)別年份的個(gè)別指標(biāo)方面出現(xiàn)反復(fù)（比如集裝箱船等韓國造船業(yè)擅長的市場領(lǐng)域出現(xiàn)局部興旺，或散貨船市場需求逐漸萎縮等），未來世界造船競爭格局將主要表現(xiàn)為“中韓爭霸”。

　　第二，在常規(guī)船型市場，我國造船業(yè)的市場地位將進(jìn)一步鞏固并逐漸上升。在鞏固散貨船市場份額的基礎(chǔ)上（份額的增加將主要從日本的手中奪得），我國在油船和集裝箱船（萬箱級(jí)以下）的市場份額將逐步增長，并有望達(dá)到與韓國基本相當(dāng)?shù)某潭取?/p>

　　第三，在高技術(shù)船舶領(lǐng)域，雖然我國造船業(yè)的市場份額有望取得大幅增長，但是“十二五”期間在總量方面要超越韓國尚有難度。我國市場份額的增長將主要取決于我國造船業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展速度及高技術(shù)船舶的市場需求狀況。

　　第四，在造船總量取得世界領(lǐng)先的情況下，國內(nèi)船用配套市場的爭奪將更加激烈，我國船用配套業(yè)將面臨日韓的更大沖擊，未來發(fā)展形勢將更加嚴(yán)峻。