汽車引擎用閥門彈簧均按照彈簧制品最嚴(yán)格的質(zhì)量控制參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。目前在日本閥門彈簧主要采用Cr-Si油回火鋼絲制成，僅少部分還采用原來的鉛淬火冷拔高碳鋼絲（琴絲）制成。Cr-Si油回火鋼絲的抗拉強(qiáng)度高于Cr-V油回火鋼絲和琴絲的抗拉強(qiáng)度，而且前者從煉鋼到彈簧制作全過程的疲勞性能要好于后兩者的。因此，用Cr-Si油回火鋼絲制成的閥門彈簧可以改善汽車引擎的性能，使其具有更高的疲勞可靠性。神戶制鋼的KEIMASUMOTO等人研究了非金屬夾雜、表面裂紋和脫碳對抗拉強(qiáng)度約為1900MPa的Cr-Si油回火鋼絲疲勞性能的影響，并提出了盡量減少這些缺陷的一些專門措施。例如，可通過縮小非金屬夾雜物的尺寸來提高材料的疲勞壽命；在鉛淬、除鱗、拉拔和油回火過程中產(chǎn)生的表面裂紋或脫碳層的淺層厚度也會(huì)影響疲勞性能；此外，由拋丸產(chǎn)生的殘余壓縮應(yīng)力也會(huì)影響到彈簧的疲勞性能，由于壓縮殘余應(yīng)力可以阻止裂紋從表面向內(nèi)部擴(kuò)展，因此，疲勞壽命隨著壓縮殘余應(yīng)力的增加而提高。（余冶）