在中國一汽建廠58周年之際，中國一汽開發(fā)的三款具有自主核心高技術(shù)的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1發(fā)動機，于2011年7月12日上午9時，在中國第一汽車集團公司技術(shù)中心點火成功，這標(biāo)志著一汽低碳節(jié)能技術(shù)取得了新成果，“藍圖戰(zhàn)略”開啟了新的征程。
CA3GA10是一汽自主研發(fā)的新一代三缸1.0L汽油機平臺產(chǎn)品，升功率52kW/L，升扭矩92Nm/L，性能指標(biāo)達到國際水平。發(fā)動機采用電控多點燃油噴射系統(tǒng)、進氣VCT-i、電子節(jié)氣門、靜音鏈傳動等多項國際領(lǐng)先技術(shù)，應(yīng)用不銹鋼排氣歧管、鎂鋁合金鏈條室罩蓋，塑料氣門室罩蓋、塑料機油盤等輕量化技術(shù)，整機降重達5%以上，滿足國五排放和第三階段油耗法規(guī)要求。該機設(shè)計預(yù)留了下一代缸內(nèi)直噴、增壓、進排氣VCT、外部EGR等節(jié)能技術(shù)發(fā)展空間，是A00級經(jīng)濟型乘用車、微型客車、混合動力轎車的理想動力。
CA4GA13TD是一汽首款自主開發(fā)的兩氣門汽油直噴增壓小排量汽油機。升功率65kW/L，升扭矩150Nm/L，性能指標(biāo)達到國際水平。它的突出競爭力包括：一是自主集成的汽油直噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有自主ECU軟件，此外采用單頂置中空組合式凸輪軸、兩氣門等降低成本技術(shù)方案；應(yīng)用塑料進氣歧管、塑料油底殼、壓鑄鋁合金罩蓋等輕量化技術(shù)，滾子搖臂、低彈力活塞環(huán)等低摩擦技術(shù)和靜音鏈條傳動低噪聲技術(shù)；采用液壓間隙調(diào)節(jié)器實現(xiàn)氣門間隙免維護。二是全新開發(fā)的高效低碳燃燒系統(tǒng)，可實現(xiàn)一汽130g/km二氧化碳的藍途節(jié)能戰(zhàn)略目標(biāo)，滿足第三階段油耗和國五排放法規(guī)，是SUV、混合動力和A0 級車的理想動力。
CA4DH1是在合資引進德國道依茨兩氣門2012柴油機基礎(chǔ)上，由一汽全新設(shè)計的一汽新一代4L平臺四氣門柴油機，功率覆蓋130~180Ps。它的突出競爭力是搭載自主集成的1800bar電控高壓共軌噴油系統(tǒng)（FCRI），該系統(tǒng)擁有自主ECU軟件，并實現(xiàn)ECU機載、最高爆發(fā)壓力200bar的高效燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)低油耗；冷卻EGR系統(tǒng)實現(xiàn)低NOX排放；可回收的機油濾清器和機油冷卻器集成模塊化設(shè)計；梯形框架及低噪聲齒輪系實現(xiàn)低NVH；排放滿足國四、國五排放法規(guī)，具備滿足國六排放法規(guī)的潛力，是中型、輕型商用車的理想動力。
2011年4月，中國一汽在上海國際車展上發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”，這是一汽實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、綠色發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的重要舉措。技術(shù)中心作為一汽的主體研發(fā)部門，把低碳化、低污染、高品質(zhì)作為發(fā)動機開發(fā)的核心主題，支撐一汽的“藍圖戰(zhàn)略”。中心負(fù)責(zé)人表示，此次三臺發(fā)動機成功點火具有重要意義：一是一汽中型車柴油機實現(xiàn)升級換代；二是一汽1L平臺汽油機產(chǎn)品以低碳化技術(shù)自主研發(fā)高端起步；三是一汽發(fā)動機電子控制全部達到深入自主創(chuàng)新；四是一汽藍途節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略開始實施。
CA3GA10是一汽自主研發(fā)的新一代三缸1.0L汽油機平臺產(chǎn)品，升功率52kW/L，升扭矩92Nm/L，性能指標(biāo)達到國際水平。發(fā)動機采用電控多點燃油噴射系統(tǒng)、進氣VCT-i、電子節(jié)氣門、靜音鏈傳動等多項國際領(lǐng)先技術(shù)，應(yīng)用不銹鋼排氣歧管、鎂鋁合金鏈條室罩蓋，塑料氣門室罩蓋、塑料機油盤等輕量化技術(shù)，整機降重達5%以上，滿足國五排放和第三階段油耗法規(guī)要求。該機設(shè)計預(yù)留了下一代缸內(nèi)直噴、增壓、進排氣VCT、外部EGR等節(jié)能技術(shù)發(fā)展空間，是A00級經(jīng)濟型乘用車、微型客車、混合動力轎車的理想動力。
CA4GA13TD是一汽首款自主開發(fā)的兩氣門汽油直噴增壓小排量汽油機。升功率65kW/L，升扭矩150Nm/L，性能指標(biāo)達到國際水平。它的突出競爭力包括：一是自主集成的汽油直噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有自主ECU軟件，此外采用單頂置中空組合式凸輪軸、兩氣門等降低成本技術(shù)方案；應(yīng)用塑料進氣歧管、塑料油底殼、壓鑄鋁合金罩蓋等輕量化技術(shù)，滾子搖臂、低彈力活塞環(huán)等低摩擦技術(shù)和靜音鏈條傳動低噪聲技術(shù)；采用液壓間隙調(diào)節(jié)器實現(xiàn)氣門間隙免維護。二是全新開發(fā)的高效低碳燃燒系統(tǒng)，可實現(xiàn)一汽130g/km二氧化碳的藍途節(jié)能戰(zhàn)略目標(biāo)，滿足第三階段油耗和國五排放法規(guī)，是SUV、混合動力和A0 級車的理想動力。
CA4DH1是在合資引進德國道依茨兩氣門2012柴油機基礎(chǔ)上，由一汽全新設(shè)計的一汽新一代4L平臺四氣門柴油機，功率覆蓋130~180Ps。它的突出競爭力是搭載自主集成的1800bar電控高壓共軌噴油系統(tǒng)（FCRI），該系統(tǒng)擁有自主ECU軟件，并實現(xiàn)ECU機載、最高爆發(fā)壓力200bar的高效燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)低油耗；冷卻EGR系統(tǒng)實現(xiàn)低NOX排放；可回收的機油濾清器和機油冷卻器集成模塊化設(shè)計；梯形框架及低噪聲齒輪系實現(xiàn)低NVH；排放滿足國四、國五排放法規(guī)，具備滿足國六排放法規(guī)的潛力，是中型、輕型商用車的理想動力。
2011年4月，中國一汽在上海國際車展上發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”，這是一汽實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、綠色發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的重要舉措。技術(shù)中心作為一汽的主體研發(fā)部門，把低碳化、低污染、高品質(zhì)作為發(fā)動機開發(fā)的核心主題，支撐一汽的“藍圖戰(zhàn)略”。中心負(fù)責(zé)人表示，此次三臺發(fā)動機成功點火具有重要意義：一是一汽中型車柴油機實現(xiàn)升級換代；二是一汽1L平臺汽油機產(chǎn)品以低碳化技術(shù)自主研發(fā)高端起步；三是一汽發(fā)動機電子控制全部達到深入自主創(chuàng)新；四是一汽藍途節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略開始實施。
