沃爾沃汽車近期宣布，到2025年純電動(dòng)汽車將占公司總銷量的50%。而此前，PSA也曾宣布成立全新電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，為2019年開啟電氣化蓄勢(shì)；長(zhǎng)安汽車則于去年發(fā)布香格里拉計(jì)劃，規(guī)劃到2025年全面停售燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。如將時(shí)間再往前推，諸如此類的例子還有很多。
總而言之，如今，車企紛紛加碼電氣化布局，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入電氣化時(shí)代。而在此背景下，汽車零部件行業(yè)所發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變似乎也是意料之中。在對(duì)該行業(yè)的觀察中不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于汽車電氣化領(lǐng)域，多數(shù)傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商一改以往觀望態(tài)度，搶先布局規(guī)劃，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加快了在該領(lǐng)域的“排兵布陣”。
作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè)，NSK公司也已加入到這一陣營當(dāng)中，在汽車電氣化方面展開了一系列新產(chǎn)品的開發(fā)，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。近日，NSK中國汽車軸承事業(yè)本部總經(jīng)理程峻接受蓋世汽車記者采訪，其間所重點(diǎn)談?wù)摰恼瞧囯姎饣厔?shì)所帶來的影響以及NSK在這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
NSK中國汽車軸承事業(yè)本部總經(jīng)理程峻
電氣化帶來新的技術(shù)考驗(yàn)
汽車電氣化，一定程度上可以理解為強(qiáng)化電機(jī)在汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重要性的過程，因此在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車通用的一些部件之外，供應(yīng)商還需開發(fā)電機(jī)相關(guān)的部件，以滿足電氣化帶來的新要求。
以汽車軸承為例，程峻指出，汽車電氣化之后，除去一些傳統(tǒng)燃油車和新能源車都會(huì)用到的軸承產(chǎn)品，還有一些軸承類型會(huì)發(fā)生改變。舉例來說，由于多數(shù)純電動(dòng)車省去了變速箱的配置，并且增加了電機(jī)，因此原先用于變速箱的一些軸承就需要被替換為滿足電機(jī)需求的軸承產(chǎn)品。
由此看來，新產(chǎn)品的開發(fā)在所難免，而相關(guān)供應(yīng)商則需要面對(duì)新的技術(shù)考驗(yàn)。
眾所周知，隨著汽車動(dòng)力性能要求的提升，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率越來越大，而通過把電機(jī)做大這一方式則會(huì)使得電機(jī)重量增加，體積變大，導(dǎo)致車輛整體重量增加，因此通常情況下，相關(guān)供應(yīng)商會(huì)采用提高轉(zhuǎn)速的方式來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
不過提高電機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)引發(fā)一些額外的問題：一方面，轉(zhuǎn)速越快離心力越大，在離心力變大之后，保持架很容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；另一方面，電機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其中的潤滑油會(huì)向外圈流動(dòng)，而這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)圈側(cè)發(fā)生潤滑不良，會(huì)加速相關(guān)部件之間的磨損，甚至出現(xiàn)咬粘。
據(jù)了解，針對(duì)前一問題，NSK通過采用高強(qiáng)度的樹脂材料，加之形狀上的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了保持架的強(qiáng)度；而針對(duì)后一問題，NSK通過低粘度高耐熱性基油以及增稠劑種類和填充量的優(yōu)化，開發(fā)出了適用高速環(huán)境的潤滑脂。結(jié)合以上兩方面優(yōu)勢(shì)，NSK推出了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用球軸承，據(jù)稱，通過這一產(chǎn)品可延長(zhǎng)5倍壽命以及降低20%摩擦力矩。
當(dāng)然，汽車電氣化所帶來的考驗(yàn)并不只是以上方面。汽車電氣化對(duì)于軸承及其它相關(guān)部件提出了諸多嚴(yán)苛要求，相關(guān)企業(yè)只有具備足夠的技術(shù)積累，才能在新一輪的技術(shù)比拼中占領(lǐng)行業(yè)高地。
相關(guān)產(chǎn)品布局“宜早不宜遲”
不可否認(rèn)，汽車電氣化的發(fā)展對(duì)零部件供應(yīng)商帶來了新的產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但對(duì)NSK來說，這一趨勢(shì)的到來并沒有減少其在汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。原因至少有二：首先，無論是混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車，其對(duì)于汽車軸承的需求都不亞于傳統(tǒng)燃油車；其次，潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)有望拉動(dòng)汽車軸承以及相關(guān)產(chǎn)品的需求。
程峻指出，汽車電氣化之后，汽車軸承的單車使用量變化不大，通常情況是某一類軸承變少了，而另外一類軸承變多了?！皩?duì)我們來說，汽車未來的發(fā)展在對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品提出挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了很多的新機(jī)會(huì)。舉例來說，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，混合動(dòng)力多了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這意味著軸承的種類增多，我們的發(fā)揮空間更大?！?br />
而從市場(chǎng)層面來看，新能源汽車銷量近兩年增速明顯加快。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛,同比增長(zhǎng)53.3%，截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬輛。不僅如此，按照國家規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，產(chǎn)銷保有量將超過500萬輛。站在相關(guān)零部件供應(yīng)商的角度來看，這一市場(chǎng)無疑將為其帶來更多的增長(zhǎng)空間。
不過值得注意的是，雖然目前新能源汽車銷量增速較快，但是在汽車市場(chǎng)中的整體占比還不高，這也使得目前其能夠?yàn)橄嚓P(guān)供應(yīng)商所帶來的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)尚不突出。據(jù)程峻介紹，就NSK去年各業(yè)務(wù)表現(xiàn)情況來看，依然是傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)較好，新增了很多訂單，而新能源汽車業(yè)務(wù)方面雖有一定的增長(zhǎng)，但并不是很明顯，“我們現(xiàn)在主要是在打基礎(chǔ)，為未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備?！?br />
的確，盡管新能源汽車市場(chǎng)目前還未能為零部件供應(yīng)商們帶來明顯的紅利，但從時(shí)間上來看，留給他們的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)有限，相關(guān)布局規(guī)劃還需盡早展開。據(jù)了解，近幾年，NSK不僅通過具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)軸承領(lǐng)域滿足新能源汽車帶來的新需求，同時(shí)也針對(duì)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行其它前瞻性的研發(fā)。
在近期舉辦的北京車展中，NSK首次展示了其應(yīng)用于新能源汽車的帶變速器的輪邊電機(jī)（第二代）。NSK開發(fā)了使用兩個(gè)小電機(jī)及兩速變速器的輪邊電機(jī)小型化技術(shù)，變速器可通過控制兩個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)順暢的換擋。據(jù)了解，輪邊電機(jī)適用于多種不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛，該項(xiàng)技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)的小型化并提高電動(dòng)車的巡航里程。
總之，隨著汽車電氣化進(jìn)程的加快，我們有理由相信，諸如此類的新技術(shù)方案將更多涌現(xiàn)，未來汽車市場(chǎng)也將因此增加更多看點(diǎn)，而對(duì)于身處其中的汽車零部件企業(yè)來說，想要推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展并從中分羹，則是時(shí)候加快相關(guān)的產(chǎn)品布局了！
總而言之，如今，車企紛紛加碼電氣化布局，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入電氣化時(shí)代。而在此背景下，汽車零部件行業(yè)所發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變似乎也是意料之中。在對(duì)該行業(yè)的觀察中不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于汽車電氣化領(lǐng)域，多數(shù)傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商一改以往觀望態(tài)度，搶先布局規(guī)劃，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加快了在該領(lǐng)域的“排兵布陣”。
作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè)，NSK公司也已加入到這一陣營當(dāng)中，在汽車電氣化方面展開了一系列新產(chǎn)品的開發(fā)，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。近日，NSK中國汽車軸承事業(yè)本部總經(jīng)理程峻接受蓋世汽車記者采訪，其間所重點(diǎn)談?wù)摰恼瞧囯姎饣厔?shì)所帶來的影響以及NSK在這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展。
NSK中國汽車軸承事業(yè)本部總經(jīng)理程峻
電氣化帶來新的技術(shù)考驗(yàn)
汽車電氣化，一定程度上可以理解為強(qiáng)化電機(jī)在汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重要性的過程，因此在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車通用的一些部件之外，供應(yīng)商還需開發(fā)電機(jī)相關(guān)的部件，以滿足電氣化帶來的新要求。
以汽車軸承為例，程峻指出，汽車電氣化之后，除去一些傳統(tǒng)燃油車和新能源車都會(huì)用到的軸承產(chǎn)品，還有一些軸承類型會(huì)發(fā)生改變。舉例來說，由于多數(shù)純電動(dòng)車省去了變速箱的配置，并且增加了電機(jī)，因此原先用于變速箱的一些軸承就需要被替換為滿足電機(jī)需求的軸承產(chǎn)品。
由此看來，新產(chǎn)品的開發(fā)在所難免，而相關(guān)供應(yīng)商則需要面對(duì)新的技術(shù)考驗(yàn)。
眾所周知，隨著汽車動(dòng)力性能要求的提升，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率越來越大，而通過把電機(jī)做大這一方式則會(huì)使得電機(jī)重量增加，體積變大，導(dǎo)致車輛整體重量增加，因此通常情況下，相關(guān)供應(yīng)商會(huì)采用提高轉(zhuǎn)速的方式來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
不過提高電機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)引發(fā)一些額外的問題：一方面，轉(zhuǎn)速越快離心力越大，在離心力變大之后，保持架很容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；另一方面，電機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其中的潤滑油會(huì)向外圈流動(dòng)，而這會(huì)導(dǎo)致內(nèi)圈側(cè)發(fā)生潤滑不良，會(huì)加速相關(guān)部件之間的磨損，甚至出現(xiàn)咬粘。
據(jù)了解，針對(duì)前一問題，NSK通過采用高強(qiáng)度的樹脂材料，加之形狀上的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了保持架的強(qiáng)度；而針對(duì)后一問題，NSK通過低粘度高耐熱性基油以及增稠劑種類和填充量的優(yōu)化，開發(fā)出了適用高速環(huán)境的潤滑脂。結(jié)合以上兩方面優(yōu)勢(shì)，NSK推出了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用球軸承，據(jù)稱，通過這一產(chǎn)品可延長(zhǎng)5倍壽命以及降低20%摩擦力矩。
當(dāng)然，汽車電氣化所帶來的考驗(yàn)并不只是以上方面。汽車電氣化對(duì)于軸承及其它相關(guān)部件提出了諸多嚴(yán)苛要求，相關(guān)企業(yè)只有具備足夠的技術(shù)積累，才能在新一輪的技術(shù)比拼中占領(lǐng)行業(yè)高地。
相關(guān)產(chǎn)品布局“宜早不宜遲”
不可否認(rèn)，汽車電氣化的發(fā)展對(duì)零部件供應(yīng)商帶來了新的產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但對(duì)NSK來說，這一趨勢(shì)的到來并沒有減少其在汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。原因至少有二：首先，無論是混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車，其對(duì)于汽車軸承的需求都不亞于傳統(tǒng)燃油車；其次，潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)有望拉動(dòng)汽車軸承以及相關(guān)產(chǎn)品的需求。
程峻指出，汽車電氣化之后，汽車軸承的單車使用量變化不大，通常情況是某一類軸承變少了，而另外一類軸承變多了?！皩?duì)我們來說，汽車未來的發(fā)展在對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品提出挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了很多的新機(jī)會(huì)。舉例來說，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，混合動(dòng)力多了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這意味著軸承的種類增多，我們的發(fā)揮空間更大?！?br />
而從市場(chǎng)層面來看，新能源汽車銷量近兩年增速明顯加快。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛,同比增長(zhǎng)53.3%，截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬輛。不僅如此，按照國家規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，產(chǎn)銷保有量將超過500萬輛。站在相關(guān)零部件供應(yīng)商的角度來看，這一市場(chǎng)無疑將為其帶來更多的增長(zhǎng)空間。
不過值得注意的是，雖然目前新能源汽車銷量增速較快，但是在汽車市場(chǎng)中的整體占比還不高，這也使得目前其能夠?yàn)橄嚓P(guān)供應(yīng)商所帶來的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)尚不突出。據(jù)程峻介紹，就NSK去年各業(yè)務(wù)表現(xiàn)情況來看，依然是傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)較好，新增了很多訂單，而新能源汽車業(yè)務(wù)方面雖有一定的增長(zhǎng)，但并不是很明顯，“我們現(xiàn)在主要是在打基礎(chǔ)，為未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備?！?br />
的確，盡管新能源汽車市場(chǎng)目前還未能為零部件供應(yīng)商們帶來明顯的紅利，但從時(shí)間上來看，留給他們的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)有限，相關(guān)布局規(guī)劃還需盡早展開。據(jù)了解，近幾年，NSK不僅通過具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)軸承領(lǐng)域滿足新能源汽車帶來的新需求，同時(shí)也針對(duì)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行其它前瞻性的研發(fā)。
在近期舉辦的北京車展中，NSK首次展示了其應(yīng)用于新能源汽車的帶變速器的輪邊電機(jī)（第二代）。NSK開發(fā)了使用兩個(gè)小電機(jī)及兩速變速器的輪邊電機(jī)小型化技術(shù)，變速器可通過控制兩個(gè)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)順暢的換擋。據(jù)了解，輪邊電機(jī)適用于多種不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛，該項(xiàng)技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)的小型化并提高電動(dòng)車的巡航里程。
總之，隨著汽車電氣化進(jìn)程的加快，我們有理由相信，諸如此類的新技術(shù)方案將更多涌現(xiàn)，未來汽車市場(chǎng)也將因此增加更多看點(diǎn)，而對(duì)于身處其中的汽車零部件企業(yè)來說，想要推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展并從中分羹，則是時(shí)候加快相關(guān)的產(chǎn)品布局了！
