編者按（網(wǎng)上車市 社長，新華社高級記者李安定）在中國汽車業(yè)普遍存在浮躁與迎合的大趨勢下，長城汽車和老總魏建軍表現(xiàn)出來的冷靜，睿智，不隨波逐流，腳踏實(shí)地，特別難能可貴。
做電動車，魏建軍看得明白，一味追求續(xù)航里程，無非電池背得更重，效率反而更差，因此不趕時髦，堅持做小型電動車。和日本豐田的追求有異曲同工之妙。
長城堅持推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，熱效率達(dá)到41%的先進(jìn)水平。在燃油發(fā)動機(jī)占全球汽車產(chǎn)量95％以上的今天，這種追求雖然不時髦，卻是功德無量。
長城作新能源從三電基礎(chǔ)板塊做起。甚至延伸到從鋰礦產(chǎn)資源布局，與國際先進(jìn)水平的企業(yè)進(jìn)行廣泛的合作，高起點(diǎn)，高水平起步，開發(fā)氫燃料電池車的研發(fā)更是未雨綢繆。
去年長城的銷量確實(shí)有所削減，但是魏建軍和他的團(tuán)隊(duì)所做的一切，包括品牌的升級建設(shè)，都是為了打好基礎(chǔ)，積淀后勁。退一步，為了進(jìn)兩步。造汽車不是玩金融，沒有一夜的成功，和挖土方?jīng)]有區(qū)別，必須一鍬一鍬的挖，是一個連續(xù)函數(shù)。作老實(shí)人，按規(guī)律辦事，就一定能笑到最后。
以皮卡和SUV起家的長城是中國品牌向上力量中最具代表的企業(yè)。但因2017全年業(yè)績的回落引發(fā)媒體對長城汽車的競相關(guān)注報道，在政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局的變化中，已經(jīng)站在歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)的長城為自己勾勒出了怎樣的未來？
1.新能源不炒概念 做可靠的城市通勤工具
在談到長城如何面對未來新能源車的發(fā)展時，長城汽車董事長魏建軍向網(wǎng)上車市表示“長城做新能源不會炒作概念，我們會從解決出行需求角度去做，不強(qiáng)調(diào)大續(xù)航、不強(qiáng)調(diào)加速有多快。在城市里‘背’著更多的電池反而是一種浪費(fèi)，我們認(rèn)為對社會的貢獻(xiàn)和需求量最大的一定還是緊湊型和小型車”。
“純電動小型車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車升級排放和油耗，兩者在未來的成本差異會越來越小，長城一方面會堅持提升內(nèi)燃機(jī)熱效率，目前已經(jīng)開始挑戰(zhàn)41%熱效率的內(nèi)燃機(jī)。但未來小型純電動車一定會最先取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)小型車”。
面對汽車產(chǎn)業(yè)向電動化趨勢的變革，看似“消極落后”的長城汽車卻又好像有著幾分必勝的把握。
2. 構(gòu)建全球研發(fā)體系 2020迎新產(chǎn)品爆發(fā)期
這種把握恰恰來自長城在新能源領(lǐng)域的布局。網(wǎng)上車市在查閱長城國際網(wǎng)站上的公開信息中發(fā)現(xiàn)，目前長城汽車（哈弗、WEY、歐拉品牌）在中國和海外已設(shè)立5處涉及研發(fā)的機(jī)構(gòu)，分布在北美、日本、中國和歐洲。于2018年1月掛牌成立的歐洲研發(fā)中心主導(dǎo)新能源車驅(qū)動電機(jī)、控制器的研發(fā)，傳動效率達(dá)到98%的驅(qū)動電機(jī)將會裝配到未來長城、歐拉及WEY品牌的新能源產(chǎn)品中，“這意味著同樣電池密度，我們的車能比其他車跑的更遠(yuǎn)”魏建軍強(qiáng)調(diào)。
電控系統(tǒng)方面，目前長城汽車向全球電控器可靠性第一的某日本供應(yīng)商進(jìn)行采購。而今年6月將要成立的是長城在國內(nèi)的電池研發(fā)和試制中心，這會成為長城研發(fā)三元鋰電池的基地，在研發(fā)和試制中心掌握了制造標(biāo)準(zhǔn)后由第三方公司生產(chǎn)。
此外，長城在日本也設(shè)立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，該中心主要負(fù)責(zé)燃料電池汽車和自動駕駛研發(fā)工作。在陸續(xù)布局了三電系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)鏈條后“長城將在2020年前后迎來新能源產(chǎn)品的爆發(fā)期，未來的電池能量密度也將在260Wh/kg以上”魏建軍說。
在品牌方面，魏建軍還向網(wǎng)上車市透露：“未來長城會建立全新的高端新能源品牌，歐拉品牌會形成獨(dú)立的營銷渠道”。
目前長城已經(jīng)在售的新能源產(chǎn)品包括長城C30EV純電動車、WEY P8插電混動SUV，而同期的上汽乘用車、長安汽車、北汽集團(tuán)，以及奇瑞汽車的在售新能源車型都在4-6款以上，短期內(nèi)看長城的確面著向新能源汽車轉(zhuǎn)型的壓力。
3.長城布局電動產(chǎn)業(yè)鏈 不拼湊、不騙補(bǔ)
“長城汽車的新能源產(chǎn)品序列是目前主流車企中最少的，不過我們的起步其實(shí)并不晚”，在與魏建軍的溝通中他并不否認(rèn)長城在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品線匱乏的現(xiàn)狀。
“2018年6月你會看到長城在新能源領(lǐng)域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動模塊、電控模塊都會成立相應(yīng)的生產(chǎn)公司”，魏建軍說。面對2017營業(yè)利潤大幅下降，傳統(tǒng)SUV和皮卡銷量增長無力，長城此時仍能放下包袱堅持進(jìn)入新能源領(lǐng)域、投入巨大的財力和精力，這在魏建軍看來正是長城汽車核心競爭力的表現(xiàn)：“投入這么多的精力和財力，這與企業(yè)的性格有關(guān)，長城就是要做更高端的解決方案”。據(jù)長城內(nèi)部人士透露，在目前的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，有很多國內(nèi)外的專家，國外專家不在少數(shù)，比如北美、印度等國。
“長城汽車不做拼湊的新能源汽車，不做騙補(bǔ)貼的，要從基礎(chǔ)做起。整車企業(yè)在新能源領(lǐng)域想要有長足發(fā)展，一定要掌握三電的核心技術(shù)”。
對于新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，魏建軍表示“新的第三方電池生產(chǎn)公司會由長城投資參股，但不會由長城主導(dǎo)，它與長城之間一定要是伙伴和客戶的關(guān)系”。
2017年三季度末，長城汽車股份有限公司全資子公司億新發(fā)展以2800萬澳元認(rèn)購澳大利亞Pilbara礦業(yè)公司不超過3.5%股權(quán)，其還同意與皮爾巴拉簽署一項(xiàng)每年優(yōu)惠7.5萬噸鋰輝石精礦(鋰源)的協(xié)議。對于這一海外礦業(yè)的布局魏建軍稱：購買礦山本身并不是為了盈利，而是在于稀土資源，長城同期也正在研發(fā)鈷酸鋰電池等電池。
2018年是中國“雙積分”政策試行的元年，在已經(jīng)核算出的2017年“雙積分”結(jié)果中長城表現(xiàn)不佳收獲了高額負(fù)積分。根據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士預(yù)測，雙積分法規(guī)開始執(zhí)行之后，單位積分的市場作價不會低于5,000元人民幣起，從這一方面來說長城也的確需要更早一天走上新能源的正道。
