在面對過去全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以及日本汽車零件生產(chǎn)大國的地震風(fēng)潮，我國的汽車零部件市場也受到很大的影響，歸根結(jié)底受影響的原因是什么？很簡單，那就是我國零部件產(chǎn)業(yè)大多依靠兩個字：“外貿(mào)”。

    從汽車配件行業(yè)進(jìn)出口態(tài)勢和版圖劃分上來看，中國的零部件市場早已經(jīng)淪為半殖民地的狀態(tài)，本土汽車配件品牌雖然也是不斷的研發(fā)以及創(chuàng)新，但是在面對日本或者歐洲等國家一旦出現(xiàn)問題，那么我們就在部分產(chǎn)品上“受制于人”。

    中國汽車配件行業(yè)的進(jìn)出口量或者只是全球進(jìn)出口行業(yè)的一個零頭，在歐美以及日韓發(fā)達(dá)國家很難見到中國汽車配件的名稱，如何在向中國汽車配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部仔細(xì)挖掘，那么在中國本土品牌上，不論從規(guī)?；蛘吡悴考髽I(yè)數(shù)也是寥寥無幾，更何況是合資整車企業(yè)配套的以及原創(chuàng)配套的附加值以及高科技含量的本土汽車零部件，在本土供應(yīng)商中更是少見。

    那么如果從整個產(chǎn)業(yè)上來看，中國的零部件企業(yè)收獲真的是難以居于歐美日韓的外資所得之上，所以表面上看到的是中國汽車配件市場外表。光鮮的背后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和價值的構(gòu)成是否讓我們中國人自傲？中國汽車配件如今的光鮮其實主要是歸結(jié)于，中國人在汽車的購買力上，如果沒有強(qiáng)大的購買力市場支撐，那么我們的產(chǎn)業(yè)制造和零部件市場的運作根本不能進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的記錄中。

    就是因為中國有著強(qiáng)大的購買力，也逐漸成為全球汽車行業(yè)角逐的戰(zhàn)場，中國的市場也逐漸成為了跨國企業(yè)的避風(fēng)港，和一些瀕臨絕望的外國生產(chǎn)商的救命稻草，面對表面的光鮮亮麗，我們是不是應(yīng)該注重下中國零部件產(chǎn)業(yè)背后的千瘡百口？在面對缺乏技術(shù)核心的背景下，我們依舊是處在一個半殖民地中的弱者。實際上，在中國零部件產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢中，我們不能把問題全部歸咎與如今的外國入侵以及外來品牌在中國本土上的大肆擴(kuò)張，更不能在短時間內(nèi)自我繁殖大批量的高素質(zhì)本土汽車零部件人才群，這些問題其實是屬于后期的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方針中的種種缺失，使得我們本土品牌錯過了趕上市場中若干爆發(fā)的時機(jī)。

    從當(dāng)今的汽車配件產(chǎn)業(yè)的合作項目中可以看到，哪些所謂的市場新戰(zhàn)術(shù)路線主要是為了拯救一些瀕臨危險的企業(yè)，以及滿足讓合資中方產(chǎn)生更多的GDP，因為合資企業(yè)已經(jīng)在中國初具規(guī)模，而且零部件配套產(chǎn)業(yè)群也已經(jīng)初見規(guī)模，尤其是在改革開放的后期，我國一些國企的主管部門依舊陶醉在新的合資項目中，而卻忽略了在本土汽車配件行業(yè)中扶植和零部件的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，就在這時外來品牌的入侵加上地方以及國企的政策遏制，使我們在汽配行業(yè)中晚生晚育，錯失了一些在對抗外來品牌以及本土品牌相互抗衡的時機(jī)。

    得不到政策的支持，在這樣高技術(shù)和高科技含量產(chǎn)品占有市場的情況下，本土的供應(yīng)商很難與眾多國際同行在中國市場中的正面對抗，更別說在國際市場上的角逐，國外的一些歐洲國家以及韓國雖然沒有完整的本土整車品牌，但是在汽車零部件中富有完美的競爭力，這樣他們不但滿足了對本土整車配套的需求，而且還可以大批的融入國際市場，參與競爭。