7月6日，世界最大的汽車零部件企業(yè)美國德納公司宣布，該公司已經完成了兩項交易，預計這將提高其在中國和印度市場的地位。

    東風德納車軸有限公司的總部位于中國湖北省襄陽市，該公司是東風汽車(600006,股吧)卡車軸的主要供應商。隨著德納持股的增加，東風德納成為了其最大的海外軸生產基地。

    事實上，在國內，這樣的汽車零部件合資企業(yè)有很多，他們?yōu)橥夥教峁┐罅康娜肆Y本和豐富的市場資源，但即使合作多年，也始終沒得到外方一點的核心技術。

    尋求合作還是引狼入室？一直困擾著整車“市場換不來技術”的現(xiàn)狀，似乎同樣在汽車零部件市場中上演著。

    中國汽車零部件行業(yè)多年來一直是外資企業(yè)眼中“可口的大蛋糕”。中國汽車零部件市場廣闊，但發(fā)展卻比較落后。外企介入動機強烈，他們希望通過中方的銷售渠道擴大在中國的市場占有率，進一步擠壓中國汽車企業(yè)到一些沒有技術含量的零部件加工的工作。

    對此，中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“這與我國缺乏產業(yè)戰(zhàn)略眼光有關。與發(fā)達的汽車國家相比，我國只關心產量產值的增長，忽略了整車與零部件的協(xié)同發(fā)展?！?

    同時，零部件企業(yè)似乎也缺乏獲取核心技術的動力。汽車行業(yè)資深專家張志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出，在合資企業(yè)中，大部分中方主要偏向于簡單的OEM（代工）加工和從低端市場利用成本優(yōu)勢賺取利潤。這使得中方獲取核心技術的動力不足。”

    更為嚴重的是，零部件業(yè)的合資企業(yè)還沒有類似于整車外資占股的最高界限，外方在合資企業(yè)中占股常常會達到80%，所以這使得中方在企業(yè)中的話語權十分微弱。

    對此，李恒宇建議，政府應當改變過去由于政治需要而無條件降低合資合作標準和底線的態(tài)度，在合資項目的談判中，地方政府不能為了招商引資而對合資企業(yè)的中方施加壓力而使其處于被動狀態(tài)，相反，應當提供積極的談判氛圍和競爭平臺。

    中商流通生產力促進中心研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，政府應鼓勵本土企業(yè)向高技術、高附加值領域進軍，在合資中更加對外資核心技術的消化和吸收。而企業(yè)自身則應轉變傳統(tǒng)觀念，轉變企業(yè)在汽車制造業(yè)發(fā)展中的認識誤區(qū)，不能忽略整車與零部件協(xié)調發(fā)展的重要性，并且注重制造設備的技術創(chuàng)新。與外方合資重點由生產向形成合作伙伴轉變，在研發(fā)上進行合作，生產由目前的單一化、同質化向模塊化、專業(yè)化發(fā)展。

    張志勇則認為，在行業(yè)發(fā)展中沒必要出臺扶持政策，這樣反而會使企業(yè)獲得更多利潤，更加沉迷于良好的現(xiàn)金流中，沒有壓力和動力去發(fā)展長期的技術儲備，企業(yè)應當在合資關系中積極爭取自身的利益，盡可能地獲得核心零部件的生產技術。與此同時，企業(yè)自身應當不斷進行技術創(chuàng)新。