伴隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷壯大。截至目前，我國汽車零部件企業(yè)已達3萬多家。2010年實現(xiàn)產(chǎn)值1.6萬億元，出口405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。

　　“但是，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，嚴重制約著我國從汽車大國向汽車強國邁進。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車產(chǎn)業(yè)的能力，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。

　　前不久，浙江吉利汽車公司與法國弗吉亞集團、浙江利民公司在杭州簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合成立合資公司。吉利方面表示，以弗吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，

　　結(jié)合吉利集團的整車研發(fā)和成本控制能力、零部件廠商浙江利民公司的機制優(yōu)勢，3方將共同打造世界一流的零部件集團公司。

　　由于我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和零部件產(chǎn)業(yè)的高度市場化，一大批中小零部件企業(yè)迅速成長起來，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來了巨大生機和活力。但是，這也不可避免地出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小、分散、重復的狀況。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，我國零部件行業(yè)高度分散，前100強企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，主營收入超過100億元的不足10家，遠低于其他國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中度。

　　面對銷售額高達數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)怎樣才能具有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢？中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業(yè)在增強自身實力的同時，通過集團化發(fā)展才能與外資零部件企業(yè)同臺競技。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞多次強調(diào)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一定要走“集團化、規(guī)模化、專業(yè)化”的道路。

　　在這方面濰柴提供了成功的范例。通過吸收合并湘火炬，濰柴集團形成了包括發(fā)動機、變速箱、車橋的完整的動力總成產(chǎn)業(yè)鏈，集團內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作形成合力，不僅提升了各自的技術(shù)與管理水平，并使整個動力總成系統(tǒng)完美匹配，達到了國際先進水平?！叭ツ?，濰柴集團實現(xiàn)營業(yè)收入911億元，這種效果在各企業(yè)單打獨斗的狀態(tài)下是不可能實現(xiàn)的?！睘H柴集團總經(jīng)理孫承平說。

　　整合旗下分散的公司，形成集中優(yōu)勢，幾大汽車集團也在這方面積極探索。2010年2月，東風汽車零部件（集團）有限公司成立，該公司吸納了15家東風旗下骨干零部件企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務(wù)包括懸掛承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機熱系統(tǒng)、汽車電子控制模塊等，競爭實力大大增強。一汽集團和上汽集團也通過將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個或幾個獨立公司的方式，對自身的零部件業(yè)務(wù)進行整合，以提升行業(yè)競爭優(yōu)勢。