近日，關(guān)于新能源汽車未來(lái)發(fā)展側(cè)重“純電”還是“混動(dòng)”的爭(zhēng)論再起波瀾。

　　這道看似簡(jiǎn)單的選擇題，對(duì)于“把握一次重振中國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)”和“發(fā)展一個(gè)朝氣蓬勃的新興產(chǎn)業(yè)”而言卻絕不簡(jiǎn)單。

　　雖然在這場(chǎng)爭(zhēng)論開(kāi)始后不久，工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)便表態(tài)“新能源技術(shù)路線之爭(zhēng)根本不存在。”但在業(yè)內(nèi)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道中曾指出“管理層對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在‘基于產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)’和‘基于能源安全’的思路不同”早已不脛而走。

　　接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的相關(guān)人士認(rèn)為，“業(yè)內(nèi)對(duì)此理解的背后不但與部門各司其職的責(zé)任有關(guān)，更與汽車企業(yè)自身的利益有關(guān)?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)發(fā)展思路迥異

　　暫且拋開(kāi)“純電”和“混動(dòng)”的爭(zhēng)議，看看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。

　　比起近兩年節(jié)能與新能源汽車十城千輛示范工程的啟動(dòng)、央企大聯(lián)盟的成立等等，進(jìn)入2011年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)看似有些“不溫不火”。以至于在二級(jí)市場(chǎng)中，新能源汽車板塊很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)能出現(xiàn)一位“有鋰走遍天下”行情的火炬接力者。

　　二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)較為客觀的反應(yīng)了產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，不久前，有媒體報(bào)道就稱，針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的“補(bǔ)貼試點(diǎn)一年來(lái)，財(cái)政部50億元的補(bǔ)貼預(yù)算，并未啟動(dòng)新能源汽車私人購(gòu)車市場(chǎng)，僅發(fā)出約1億元補(bǔ)貼，只用到預(yù)算2%?！?/p>

　　此外，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2010年，我國(guó)新能源汽車銷量為1萬(wàn)輛左右，但其中乘用車保有量?jī)H為800輛左右，其余絕大部分為公共領(lǐng)域用車。

　　“造成這一局面的原因很簡(jiǎn)單，首先是技術(shù)層面，公共領(lǐng)域用車（公共交通客車、市政車輛、特殊車輛等）幾乎不存在‘能源供給體系’的問(wèn)題（公共交通車輛可以選擇在集中換乘點(diǎn)或停車張進(jìn)行充換電程序），但在乘用車，甚至出租車領(lǐng)域，主要由于能源供給體系的不配套，產(chǎn)業(yè)化自然還面臨著巨大的困難；而技術(shù)層面以外，企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路也各有不同，甚至存在明明對(duì)發(fā)展新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的積極性不高，卻因汽車市場(chǎng)萎縮，不得不趨炎附勢(shì)的情況?！毕嚓P(guān)券商分析師告訴記者。

　　對(duì)此，一位接近央企的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“新能源汽車的現(xiàn)狀一方面反應(yīng)了產(chǎn)業(yè)瓶頸，這其中包括電池、能源供給體系等人們熟知的技術(shù)難題尚未突破；另一方面，這一局面也可以理解為各個(gè)利益集團(tuán)間博弈的結(jié)果，其中包括燃油車大戶、能源大戶和新能源汽車新軍等。”

　　“總而言之，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路迥異，各有各的初衷。而著眼于‘把握一次重振中國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)’和‘發(fā)展一個(gè)朝氣蓬勃的新興產(chǎn)業(yè)’的全局，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待宏觀政策的引導(dǎo)和利益平衡，而究竟選擇‘純電’還是‘混動(dòng)’的側(cè)重又是其中十分重要的一項(xiàng)。”接近央企的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。