在本屆CES上，傳統(tǒng)汽車廠商與科技公司之間的合作正變得更為緊密，隨著人工智能芯片、5G無線網(wǎng)絡(luò)推廣建設(shè)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸形成，行業(yè)正在朝著真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)化、車聯(lián)網(wǎng)的普及化而穩(wěn)步推進(jìn)。
除了傳統(tǒng)廠商和科技公司外，還有越來越多的新生力量也出現(xiàn)在這一舞臺(tái)上，它們所展示的全新產(chǎn)品，從一定意義上代表了行業(yè)對(duì)于未來的理解，甚至指引了未來的方向。
電動(dòng)車初創(chuàng)公司拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官在接受騰訊《深網(wǎng)》采訪時(shí)表示，他們要打造的并不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一種行駛在路面上的全新的智能設(shè)備。
福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨也曾表示，“我們正處于移動(dòng)出行革命的尖端時(shí)期，僅僅造一輛好車已經(jīng)不是整個(gè)故事的全部?jī)?nèi)容?！?
行業(yè)人士對(duì)產(chǎn)品的理解上更新，無疑也將潛移默化地滲透到未來產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造理念中去。
在各方力量的共同推動(dòng)下，CES已經(jīng)足夠讓我們窺見一個(gè)輪廓逐漸清晰的未來出行圖景。通過對(duì)外展示的方式，各廠商實(shí)際上也在將他們對(duì)于未來出行的理解，傳達(dá)給終端龐大的消費(fèi)群體，最終用戶群體對(duì)于出行方式的觀念的變化，或許才是作為廠商最愿意看到的結(jié)果，也是它們未來的機(jī)會(huì)所在。
?。ǜＬ貙?duì)于未來出行的理解融入在智能城市中）
傳統(tǒng)車廠已在謀劃未來出行平臺(tái)
在這一輪出行方式變革的浪潮中，傳統(tǒng)汽車廠商處于非常微妙的地位，一方面，憑借著數(shù)十年、甚至上百年的汽車工業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)，這一輪變革的一開始，傳統(tǒng)汽車廠商就站在了十分有利的位置上，技術(shù)實(shí)力雄厚、制造經(jīng)驗(yàn)豐富、客戶體系成熟，但另一方面，傳統(tǒng)汽車廠商所受到的沖擊也是顯而易見的，科技時(shí)代下，汽車再也不僅僅是交通工具，更被賦予了智能設(shè)備的定義，而車身上越來越多的需要滿足用戶需求的科技設(shè)備和功能，卻是傳統(tǒng)汽車廠商所不擅長(zhǎng)的。
在2018年的CES展上，傳統(tǒng)汽車廠商向外界展示了在這一輪變革下的新思考：傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)不僅僅將注意力著眼于具體的技術(shù)革新，而是已經(jīng)勾畫更為宏觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來出行圖景，即當(dāng)無人駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)等已經(jīng)成為常態(tài)，人類的出行方式將會(huì)發(fā)生怎樣的變化。
汽車廠商豐田就在本屆CES上帶來了一款讓人“腦洞大開”的產(chǎn)品，被稱為'e-Palette'的移動(dòng)空間，這一移動(dòng)空間是基于豐田對(duì)于未來出行想象的具體解決方案，“e-Palette”是可以讓人、物、空間進(jìn)行移動(dòng)的單元，它既可以被看做是車輛的乘坐空間，將乘客從A運(yùn)送至B，也可以承擔(dān)運(yùn)送貨物的任務(wù)，同時(shí)，它還可以成為任何移動(dòng)的空間，例如移動(dòng)辦公室、移動(dòng)廚房等幾乎一切人類活動(dòng)的空間。
?。ㄘS田落實(shí)未來出行概念的具體化產(chǎn)品：可移動(dòng)人、物和空間的e-Palette）
而另一家傳統(tǒng)汽車大廠福特，在近幾年積極從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)后，在今年的CES上對(duì)外宣布了更為雄心勃勃的計(jì)劃：成立新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這家傳統(tǒng)廠商已經(jīng)不滿足于僅僅做一家汽車廠商，而是要成為未來出行的“操作系統(tǒng)”。
福特已經(jīng)在構(gòu)想“未來城市”的概念，在其中的出行將會(huì)以共享、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方式呈現(xiàn)，福特希望成為未來城市中，出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
無人駕駛技術(shù)進(jìn)一步打磨：實(shí)現(xiàn)Level 3向Level 4的跨越
IHS預(yù)計(jì)到2030年，將有220萬輛無人駕駛汽車行駛在道路上，到2035年，這一數(shù)字將繼續(xù)上升至1100萬輛。
但實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，無人駕駛技術(shù)首先需要足夠成熟，從本屆CES上來看，無人駕駛技術(shù)正在進(jìn)入加速打磨期，技術(shù)運(yùn)用的成熟度以及復(fù)雜度正在進(jìn)一步提升。
英偉達(dá)在本屆CES上的亮相再次給業(yè)界帶來一次震撼，其發(fā)布的Xavier芯片，性能強(qiáng)大，能夠執(zhí)行每秒30萬億次運(yùn)算，功率僅為30瓦，為了研發(fā)這一芯片系統(tǒng)，英偉達(dá)耗資20億美元，作為自動(dòng)駕駛的“大腦”，該芯片有望成為未來大規(guī)模運(yùn)用于無人駕駛的基準(zhǔn)。
在本屆CES期間，共享出行平臺(tái)Lyft與汽車技術(shù)供應(yīng)商Aptiv聯(lián)手推出了自動(dòng)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，參與者通過Lyft應(yīng)用，可以召喚Aptiv進(jìn)行改裝后的寶馬5系車，在拉斯維加斯真實(shí)街道路面上進(jìn)行長(zhǎng)約5公里左右的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這實(shí)際上是一次未來出行體驗(yàn)的預(yù)演，這一展示也向外界證實(shí)了目前最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，已經(jīng)可以達(dá)到在路面上正常安全行駛的水平。
?。↙yft與Aptiv合作推出的無人駕駛體驗(yàn)，可行駛在拉斯維加斯街道上）
同樣對(duì)外演示自動(dòng)駕駛技術(shù)成果的，還有國(guó)內(nèi)廠商百度。在本屆CES開展前，百度特意組織了媒體參與其自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在硅谷雨天濕滑路面上，配備了百度阿波羅自動(dòng)駕駛2.0平臺(tái)的車輛，完成了正常路面行駛、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、變道等行駛動(dòng)作，根據(jù)體驗(yàn)者的描述，整個(gè)過程已經(jīng)變得更為平順自然，更加接近人類駕駛的體驗(yàn)。
?。ò俣仍贑ES期間展示基于阿波羅2.0平臺(tái)的無人駕駛技術(shù)）
就目前無人駕駛技術(shù)全行業(yè)的進(jìn)展來看，正在朝著由Level 3向Level 4邁進(jìn)的過程，目前主流的方案均是激光雷達(dá)、攝像頭結(jié)合的方式。在這個(gè)層面上，有百度、Waymo這樣做整套全棧式解決方案的廠商，也有專注于某個(gè)具體技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。整車廠的優(yōu)勢(shì)在于造車經(jīng)驗(yàn)豐富，而科技創(chuàng)業(yè)公司的長(zhǎng)處在于能夠在某個(gè)技術(shù)領(lǐng)域取得突破，基于這樣的特點(diǎn)，雙方之間合作也正在變得越來越密集，初創(chuàng)公司往往需要依附于大型汽車制造廠商，在某個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行研發(fā)，而大型車廠也需要小型創(chuàng)業(yè)公司最尖端的技術(shù)成果，應(yīng)用于其汽車平臺(tái)上。
新廠商入局：或代表未來方向
本屆CES上，同樣出現(xiàn)了很多新廠商的身影，它們的出現(xiàn)，成為出行領(lǐng)域的一股特殊的力量，同樣不容小覷。
早在正式開展前一天，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車初創(chuàng)公司拜騰就帶來了一款讓外界眼前一亮的電動(dòng)車產(chǎn)品Byton Concept，憑借業(yè)界首創(chuàng)的50寸超大中控顯示屏，拜騰在本屆CES展上一亮相就達(dá)到了“一鳴驚人”的效果。
?。ò蒡v新車首創(chuàng)的50寸超大中控屏幕）
另一家國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠商小鵬汽車，也在CES展上展示了小鵬G3 SUV車型，這款車型是基于1.0版本的升級(jí)車型，結(jié)合小鵬汽車近一段時(shí)間陸續(xù)加盟的行業(yè)技術(shù)專家和快速的融資，這家電動(dòng)車廠商也值得期待。
這兩家公司接下來面臨的考驗(yàn)均是能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，拜騰表示，其位于南京的生產(chǎn)基地正在積極建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年底就可實(shí)現(xiàn)第一批量產(chǎn)車的交付，而小鵬汽車的進(jìn)展則更快，剛發(fā)布的G3最快在今年春天就將開始交付。
曾經(jīng)遭遇過失敗的電動(dòng)車廠商Fisker，如今又重整旗鼓，在本屆CES上帶來了全新設(shè)計(jì)的Fisker EMotion，主打高端電動(dòng)車市場(chǎng)。
對(duì)于這些新生力量來說，從他們各自產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言及具體功能來看，想傳達(dá)的都是同一個(gè)意思：要為未來打造一款全新的車。無論是拜騰激進(jìn)的50寸大屏設(shè)計(jì)，還是小鵬稱為“太空駕駛座艙”的內(nèi)飾，以及他們都各自強(qiáng)調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛功能，都與目前市面上主流車輛的設(shè)計(jì)風(fēng)格與強(qiáng)調(diào)的方面大相徑庭，從一定程度上，新興廠商代表了未來全電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念以及重點(diǎn)關(guān)注的方向。
傳統(tǒng)廠商與科技公司的融合進(jìn)一步緊密
在出行領(lǐng)域面臨變革的當(dāng)下，科技公司與傳統(tǒng)汽車廠商之間的融合也變得更加復(fù)雜多元化，彼此之間的合作關(guān)系讓人眼花繚亂、應(yīng)接不暇。
就本次CES上所宣布的合作，就包括起亞和谷歌、松下和谷歌、亞馬遜、英偉達(dá)與Uber、大眾、豐田、雷克薩斯與亞馬遜等。
從許多合作關(guān)系來看，背后卻是谷歌主推的智能語音助手Google Assistant與亞馬遜語音助手Alexa之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于這兩家科技巨頭來說，車內(nèi)場(chǎng)景是語音人機(jī)互動(dòng)的一個(gè)重要陣地，因而與眾多汽車廠商開展的合作，也反映了這兩家科技巨頭在這一新陣地的激烈爭(zhēng)奪。本屆CES期間，谷歌推廣的宣傳其谷歌助手的“Hey Google”標(biāo)語，遍布CES各場(chǎng)館與各廠商的展位處，以非常高調(diào)的姿態(tài)，展示其與硬件廠商的深度合作。
?。ū緦肅ES會(huì)場(chǎng)內(nèi)外幾乎無處不在的“Hey Google”標(biāo)語，顯示了谷歌搶占入口的野心）
除了車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的合作外，更多的科技公司與傳統(tǒng)廠商的合作，發(fā)生在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，例如英偉達(dá)與Uber、大眾的合作便是一個(gè)典型例子，英偉達(dá)憑借無人駕駛芯片技術(shù)，提供最底層的技術(shù)服務(wù)支持，而Uber則發(fā)揮了其在無人駕駛技術(shù)方面的深厚積累，大眾則是傳統(tǒng)汽車廠商，在生產(chǎn)、制造方面提供豐富經(jīng)驗(yàn)。這樣的例子還包括Lyft和Aptiv的合作，它們的牽手，也提供了一個(gè)對(duì)于未來共享出行的范本。
本屆CES，各方所展示的產(chǎn)品、服務(wù)與合作，讓整個(gè)行業(yè)的未來發(fā)展方向變得更加清晰可見，基于無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和共享出行理念的全新出行概念，已經(jīng)開始逐漸從廠商，傳導(dǎo)至終端消費(fèi)市場(chǎng)，人們對(duì)出行行業(yè)的理解，也在隨著行業(yè)的發(fā)展發(fā)生變化，這或許是對(duì)于廠商來說，最愿意看到的結(jié)果。
