6月23日，力拓表示，現(xiàn)有的長期協(xié)議到期及數(shù)量增加的情況下，將轉(zhuǎn)向更為靈活的鐵礦石定價(jià)策略，包括按季度、月度甚至每天進(jìn)行定價(jià)。

    力推鐵礦石定價(jià)逐步短期化，兩拓(即必和必拓、力拓)可以通過合同條款將鋼廠引導(dǎo)到更短的合約中來。未來，鋼廠沒有什么選擇余地。實(shí)際上，兩拓采取的月度定價(jià)，已經(jīng)和印度現(xiàn)貨礦更為相近。

    2010年，兩拓供應(yīng)的鐵礦石占據(jù)了中國鐵礦石進(jìn)口量的1/3，加上印度等既有的現(xiàn)貨礦份額，進(jìn)口的月度礦或現(xiàn)貨礦占據(jù)了總量的大半部分。此次力拓“倒戈”，改變了我國鐵礦石市場格局，進(jìn)口礦石現(xiàn)貨化，并成為主要部分。

    現(xiàn)貨化的鐵礦石市場，首先會(huì)對(duì)鋼廠產(chǎn)生普遍影響。對(duì)擁有協(xié)議礦的大型國有鋼廠影響最為直接，其優(yōu)勢將進(jìn)一步被削弱。經(jīng)測算，生產(chǎn)條件大致相同情況下，今年一季度，擁有協(xié)議礦的鋼廠噸鋼利潤會(huì)比現(xiàn)貨礦鋼廠高出二三百元?，F(xiàn)在，季度礦份額大幅萎縮，將直接壓制國有鋼廠的競爭力。

    相比較而言，民營鋼廠多以購買現(xiàn)貨礦為主，特別是中小鋼廠。現(xiàn)貨化鐵礦石的份額擴(kuò)大，以及現(xiàn)貨礦和協(xié)議礦的價(jià)差接近，導(dǎo)致了現(xiàn)貨礦市場操作，同樣存在降低礦石成本機(jī)會(huì)?？刂撇少徆?jié)奏和時(shí)間點(diǎn)，對(duì)于單個(gè)中小鋼廠的降低成本尤為關(guān)鍵。

    鐵礦石貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變，也會(huì)對(duì)礦業(yè)公司產(chǎn)生影響。年初，必和必拓更改協(xié)議，換成短期協(xié)議，這為巴西礦石的銷量提供了保障。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國累計(jì)進(jìn)口巴西鐵礦石同比增長15.9%，增幅比澳洲鐵高很多。此外，由于協(xié)議礦轉(zhuǎn)而現(xiàn)貨化，印度等現(xiàn)貨礦供應(yīng)商將受到一定的競爭。

    但更值得關(guān)心的是，巴西淡水河谷公司會(huì)堅(jiān)持季度礦嗎?從目前情況看，淡水河谷公司正試圖打破這種格局。

    最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)揚(yáng)的，是巴西40萬噸級(jí)的超大運(yùn)砂船更改航道一事。

    5月24日，裝載了39.1萬噸鐵礦石的“巴西淡水河谷號(hào)”，由巴西出發(fā)。駛往中國大連港[3.83-1.29%股吧]。6月21日，淡水河谷稱，該船的目的地改為意大利。有消息稱，該船沒能獲得中國海事部門頒發(fā)的進(jìn)港卸貨許可。40萬噸級(jí)的巨型貨輪改道，或與其亞洲鐵礦石分銷策略不被認(rèn)同有關(guān)。

    近年來，淡水河谷一直計(jì)劃在中國建立一個(gè)鐵礦石分銷中心。但由于國內(nèi)部分鋼廠忌憚其分銷中心建成后，將大部分鐵礦石轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場，從而導(dǎo)致國內(nèi)大型鋼廠原料保障能力下降。最終，淡水河谷退出青島港董家口的40萬噸級(jí)鐵礦石航運(yùn)碼頭開發(fā)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向在馬來西亞設(shè)立同類型中心。

    淡水河谷建設(shè)分銷中心的重要實(shí)現(xiàn)手段，是借助超大運(yùn)砂船降低成本。根據(jù)航運(yùn)交易公報(bào)的報(bào)告顯示，目前訂造的船舶中，40萬噸級(jí)以上的超大型礦砂船有28艘，其中有19艘是淡水河谷用來從事巴西到亞洲的鐵礦石運(yùn)輸?shù)?，?jì)劃2011—2012年交付使用。