1．底盤各大部件的表面如車架、前橋、后橋、懸架等會出現(xiàn)多處局部小黃色銹斑。

    2．車架組成零(部)件的結(jié)合面處如：襯梁與大梁、大梁與橫梁端部、各種座類與大梁等多處出現(xiàn)了流淌的黃色銹跡。

    3．鉚釘孔部位多處出現(xiàn)了流淌的黃色銹跡。

    凡此種種現(xiàn)象，幾乎在所有卡車底盤中都會有不同程度的出現(xiàn)。若按目前常規(guī)卡車底盤零部件涂裝工藝規(guī)范檢查，可能也找不出什么問題，更不能從根本上解決問題。那么產(chǎn)生這些現(xiàn)象的根本原因是什么呢？

    一、卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程等環(huán)節(jié)中的影響因素

    卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復雜、單件重量較大，這些零部件在物流運輸、裝卸、底盤裝配過程中很難避免產(chǎn)生磕碰、擦傷現(xiàn)象。目前常規(guī)生產(chǎn)工藝雖然在底盤裝配后或整車裝配后都設(shè)置有底盤補漆工序，但不能從根本上保證將整個底盤所有的磕碰、擦傷處都能得到有效補漆。因此在遇陰雨天氣或潮濕、有水、泥濘路況的情況下，得不到油漆保護的磕碰、擦傷部位就會發(fā)生銹蝕。

    二、卡車整體車架電泳底漆工藝的局限性

    (一)卡車整體車架電泳工藝對于組成車架的各零部件接合面間隙部位的局限性

    卡車車架結(jié)構(gòu)復雜，由幾十個到上百個零件鉚接(螺栓聯(lián)接)而成。組成車架的零部件如縱梁、襯梁等為厚鋼板沖壓而成，橫梁為厚鋼板沖壓件鉚接或焊接而成。這些零部件的裝配表面平面度誤差較大，因此整個車架鉚接(螺栓聯(lián)接)后并不能保證各零件接合面處全部貼合，而這些部位往往間隙較小且分布不規(guī)則，整體車架電泳底漆時這些間隙部位的表面無法形成有效的油漆涂層，因此起不到油漆涂層的保護作用。遇雨水、泥濘飛濺路況，上述零件接合面間隙部位就會發(fā)生銹蝕。

    (二)卡車整體車架電泳工藝對于鉚釘(螺栓)孔部位的局限性
組成卡車車架的縱梁、襯梁等零部件，具有諸多的透孔，通過這些透孔與其他零部件進行鉚釘聯(lián)接(或螺栓聯(lián)接)。傳統(tǒng)的車架生產(chǎn)工藝中，在車架鉚接(螺栓聯(lián)接)時，組成車架的縱梁、襯梁等零部件并不進行涂裝，因此鉚釘(螺栓)孔的部位沒有油漆保護層。組成卡車車架的零部件鉚接(螺栓聯(lián)接)后，整體車架電泳底漆時，鉚釘(螺栓)孔部位已無法形成油漆涂層，該部位不具備防銹性。同樣，遇雨水、泥濘飛濺路況，上述部位就會發(fā)生銹蝕。

    三、載貨車輛的車架負載后產(chǎn)生變形，鉚釘出現(xiàn)松動情況下的影響因素

    載貨車輛在行駛過程中，受重載、復雜、惡劣路況等影響，車架經(jīng)受復雜的應(yīng)力及變形，造成車架的鉚釘部位出現(xiàn)一定程度的松動現(xiàn)象。遇陰雨、潮濕天氣或有水、泥濘路況，鉚釘孔及組成車架的零部件結(jié)合面的間隙處極易進水，沒有得到油漆涂層保護的部位就會產(chǎn)生銹蝕。