伴隨汽車工業(yè)的高速發(fā)展，提高燃油效率并增強汽車安全性的要求日益增強。為提高汽車安全性并減輕車體重量,近年來,高強度汽車板的研究成為鋼鐵材料研究的熱點之一。汽車結(jié)構(gòu)件大量采用高強度鋼板,為降低中高強度汽車結(jié)構(gòu)鋼的制造成本,開發(fā)了價格低廉、強度高且成形性優(yōu)異的鋼種,如DP(Dual-PhaseSteel)鋼即雙相鋼、TRIP(Transfor2mationInducedPlasticity)鋼即相變誘發(fā)塑性鋼。TRIP鋼借助于臨界區(qū)等溫淬火熱處理工藝,貝氏體相變的同時碳原子會向奧氏體擴散,得到含有大量穩(wěn)定殘余奧氏體的三相組織(鐵素體+貝氏體+殘余奧氏體)。

淬火過程中,馬氏體相變同時碳原子能擴散進入奧氏體中使其富碳,降低了Ms點并引起奧氏體化學(xué)穩(wěn)定化?；谔荚涌稍谳^低的溫度下在兩相組織重新分配的認識。Q&P(QuenchingandPartitioning)工藝,通過控制室溫下的富碳殘留奧氏體的體積分數(shù)來生產(chǎn)鋼種。采用熱膨脹法測定了Si-Mn系Q&P鋼的CCT曲線,臨界點Ac3、Ac1和Ms點測定結(jié)果分別為880℃、710℃和390℃。在300℃的配分溫度下,較長的時間有利于碳的擴散,保證了碳原子由馬氏體向殘留奧氏體富集的能力,使得鋼取得良好的強塑積。采用井式鹽浴爐進行Q&P工藝處理中存在淬火冷速低的原因,盡管組織中會有少量鐵素體存在,但鋼基體能得到較滿意的板條型馬氏體與呈膜狀的殘留奧氏體的微觀組織及少量的塊狀殘余奧氏體組織,殘留奧氏體量(體積分數(shù))可以達到8%以上。

（來源：世界鋼鐵 ）